초기 요인은 때때로 명백한 문제가 없는 것처럼 보이는 조향의 로더 요인은 다음과 같습니다: 로더 본체의 압력이 너무 낮음, 이는 로더 탱크의 오일 부족, 조향 펌프의 심한 마모 및 오버플로 안전 밸브의 기능 저하를 포함함; 감압 밸브의 불량으로 인한 파일럿 시스템의 저압; 잘못 설치되거나 손상된 조향 기어; 플로우 확장 밸브 누출 또는 스포일러 being 막힘; 조향 실린더의 심한 내부 누출; 시스템 튜브 저장소 또는 차단.
예: 발견한 로더 때로는 조향 시 명백한 문제가 없어 보이지만, 기어를 약간 움직이거나 이동할 때 왼쪽과 오른쪽으로 방향을 전환할 수 있음을 발견합니다. 그러나 기어가 없는 상태에서 스티어링 휠만 조작하면 두 스티어링 휠이 좌우로 약 15°만 회전할 수 있습니다. 로더는 때때로 명백한 문제 없이 조향할 수 있습니다. 이 기계는 작동 장비의 하이드라울릭 시스템과 독립된 유량 확장 조향 하이드라울릭 시스템을 사용합니다.
조향 하이드라울릭 시스템은 주로 조향 펌프, 조향 장치, 감압 밸브, 유량 확장 밸브, 조향 실린더, 오일 필터 및 라디에이터로 구성됩니다. 여기서 감압 밸브와 조향 장치는 파일럿 시스템에 속하고, 나머지는 메인 오일 서킷에 속합니다. 문제를 찾기 시작하니 로더 때로는 명백한 문제 없이 조향이 이루어지지 않는 경우의 요인들은 다음과 같습니다: 메인 본체 압력이 너무 낮음, 이는 오일 탱크 부족, 조향 펌프의 심한 마모 및 오버플로우 안전 밸브의 기능 저하 때문일 수 있음; 파일럿 시스템의 압력이 저하된 것은 감압 밸브의 기능 이상 때문임; 조향 장치가 잘못 설치되거나 손상됨; 플로우 엑스팬션 밸브 누출 또는 스포일드 being stuck; 조향 실린더의 내부 누출; 시스템 튜브 저장소 또는 차단.
문제점을 "단순한 것에서 복잡한 것으로" 순서대로 찾아냅니다. 먼저, 조향 장치가 잘못 장착된 가능성을 배제할 수 있습니다.
둘째, 압력계는 측정 시스템의 주압력과 파일럿 압력을 분리하는 데 사용되며, 압력 값은 12MPa와 2.5MPa로 정상 범위 내에 있습니다. 매우 좋은 검사 효과를 위해 압력이 자동으로 2MPa 증가하며, 기계를 테스트했을 때 고장 상태는 여전히 동일하여 유조가 충분하고, 안전밸브, 감압밸브 및 스티어링펌프에 이상이 없다는 것을 나타냅니다. 다시 한번, 교환 방법으로 기능이 신뢰할 수 있는 플로우 확장 밸브와 스티어링 기어를 설치하였으나, 테스트 후에도 고장이 여전히 존재하므로 플로우 확장 밸브와 스티어링 기어에 문제가 있을 가능성이 있습니다. 마지막으로, 스티어링 실린더와 시스템 튜브가 붕괴되었으며, 피스톤 오일 씰이 우수하고, 실린더 내벽에는 마모나 긴장 자국이 없으며, 튜브 내부에는 절약이나 막힘이 없습니다.
위의 검토 후에는 스티어링 하이드라울릭 시스템이 정상임을 결론지을 수 있다. 발견한 것은 로더 때로는 스티어링과 스윕 머신에서 명확한 문제가 보이지 않으며, 다시 삽재료를 밀 때 로더가 강하게 작동하는 것을 느낄 수 있다. 힌지 포인트를 조사했지만 막힌 모습을 찾지 못해, 고장이 전륜 구동 축에 있다고 추측했다. 식별이 정확한지 확인하기 위해 먼저 양쪽 휠 엔드 커버를 제거하고 반 측정축을 빼낸 후, 스티어링 기어를 현장에서 돌려보았다. 이때 스티어링 디스크를 부드럽게 굴릴 수 있었으므로, 고장 위치가 전륜 구동 축임을 결론지을 수 있었다.
앞쪽 드라이브 액슬 기어 오일을 배출할 때 소량의 철분이 발견되었습니다. 드라이브 샤프트를 제거하고, 앞쪽 드라이브 액슬 메인 전송 장치를 분리하여 점검한 결과, 일부 디퍼렌셜 행성 기어가 파손되고 크로스 샤프트에 약간의 변형이 있었습니다. 새로운 디퍼렌셜 어셈블리를 교체하고 기술 표준에 따라 설치 및 테스트한 후, 기계는 정상으로 돌아갔습니다. 디퍼렌셜이 정상적으로 작동하는 경우, 동력 자가지지 리듀서의 구동 기어는 차례로 디퍼렌셜 하우징, 크로스 샤프트, 행성 기어, 반축 기어 및 반축을 통해 좌우 구동 휠로 전달됩니다.
행성 기어는 반축의 축과 자신의 축(즉, 크로스 샤프트의 축) 주위에서 동시에 회전할 수 있습니다. 로더 회전하면서 행성 기어는 회전과 자전이 결합된 복합 운동을 수행하여 좌우 반축 기어가 서로 다른 각속도로 회전하게 되고, 좌우 바퀴의 접선 방향에 반대되는 반발력이 작용합니다. 이 추가적인 반발력은 행성 기어 양쪽에 토크를 생성하여 행성 기어가 회전하도록 만듭니다. 만약 디퍼렌셜이 작동 중 큰 충격 부하를 받게 되면, 행성 기어는 피로로 인해 균열이 발생하고 교차 샤프트는 변형될 수 있습니다.
밸브가 로더 차량이 이동하거나 회전할 때, 왼쪽과 오른쪽 반축의 속도가 다르기 때문에(즉, 각속도가 다름), 차동 기어는 서로에 대한 마찰 저항이 적고 행성 기어는 공전과 자전을 병행하는 복합 운동을 수행하여 차동 작용을 완료하고 조향을 부드럽게 완성합니다. 현지 회전 시 각속도는 0이며, 행성 기어가 파손되고 교차 샤프트가 변형되어 마찰 저항이 증가하고, 행성 기어와 차동의 반축 기어가 막혀 차동 작용이 상실되어 최종적으로 로더가 현지 회전을 할 수 없게 됩니다. 위 내용은 로더의 조향에서 명백한 문제가 없는 경우 그 요인과 해결책을 찾는 것이며, 운전자들은 이를 반드시 기억해야 합니다.
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