コネクティングロッドドライブローダーとは何ですか？また、違いは何ですか？

小さな伝送の作業方法については ローダー全体的なレイアウトに加えて、回転バケットの組織方法を検討することも実際に重要です。これは、小型ローダーがリフト機構の機械的エネルギーに依存して、ローダーがバケットを原料の山に押し込むことを可能にするためです。そのため、ブームとそのリフト機構は異なり、検討すべき点はあまりありません。

初期のクローラー ローダー 長いリンクと短いアームを備えています。回転バケット構造には多くの大学がありますが、誰もが共通しているのはZ字型の機械構造で、回転6機械構造とも呼ばれますが、他の多くの方法もあります。

ご存知のように、小型ローダーの装置に最初に油圧機械作業を選択したのは実はクローラーローダーです。当時はチェーンレールトラクターを車のシャーシとして選択したため、多くの制約を受け、通常は7リンクの回転方法を選択しました。簡単に言えば、正回転とは、アームの回転方向がバケットの回転方向と同じで、回転が逆であることを意味します。同じなのは前方の7コネクティングロッドで、シリンダーレイアウトには多くの違いがあります。

車輪付きの小型車が登場してから ローダーディーゼルエンジンが後部に搭載されているため、フロントエンドの開発作業装置スペースは大きく、拘束スペースの比率ははるかに小さくなります。そのため、さまざまな機械構造がありますが、最も一般的なのは正8連接棒です。

正回転方式にはいくつかの欠陥があり、ブームリフトを使用する場合、機械構造はバケットの水平移動を促進できず、バケットシリンダーは互いに適切に調整する必要があり、さらに、構成が複雑すぎます。一部のデバイスは、バケットを上げるときにバケットシリンダーの小さなキャビティを回転させてオイルを供給する必要があり、エネルギーは明らかに大きなキャビティよりも劣っています。

現在市場で一般的に使用されている小型ローダーには、モデルの大型仕様に加えて、初期の構造方法と同様に、正8リンク方式を選択し、シリンダーをブームの真下に配置し、オイルを供給するときにバケットをシリンダーの大きな空洞にするという必要十分条件があります。

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