鉄道のコンクリート枕はどのように交換されるか知っていますか？

鉄道コンクリート枕の交換方法と手順：

コンクリート枕は、セメント、砂、石、高強度の鋼筋で構成され、水に強い、日光に強い、腐食に強いなどの特徴があります。また、コンクリート枕には高い安定性、長寿命、優れた絶縁性、低メンテナンスコストが特徴です。枕を交換する際には、必ず規格に従って作業を行う必要があります。

スリーパー区間は180分間閉鎖される予定です。閉鎖前に、施工人員は事前に作業を開始してはならず、関連する仕様書および技術開示に従って作業を行います。封鎖命令が発令された後、施工人員はコンクリートタイの下にある道床を取り除き、タイの移動を解除することができます。スリーパーを交換する際には、まず2つのスリーパーボックス内の道床をスリーパーの底から約10cm下まで取り除き、ファスナーを取り外し、 掘削機 スリーパーマシンを使用して既存のセメントスリーパーを取り出すことができます。そして、 掘削機 スリーパー機は、建設作業員がスリーパー下の余分な道床を取り除いた後、新しいスリーパーをレール下に挿入し、方形スリーパーポイントに従って、ファスナーを取り付け、プレスを取り外し、ソケットでファスナーを締め、道床を積み込み、次サイクルの施工を行い、その後、建設区間は統一された軌道、軌道、そしてタミングに置き換えられ、タミングはトロッコ式四輪タミング機で行われます。

コンクリートスリーパーが交換される場合 掘削機 連続交換方法は2個以内とし、各封鎖ポイントで36個のコンクリートスリーパーを交換することで、保守を容易にし、列車の安全運行を十分に確保します。

建設が完了後、安全と品質検査員が線路のレベル高さやファスナーの締め付けおよび固め状況を一つずつチェックし、安全や品質上の問題がないことを確認した後で初めてピンを開け、開通後に専門スタッフを派遣して線路を点検・保守します。セメント製スリーパーの陸上輸送には固定フレーム付きの車両を使用し、輸送車両はスリーパーのサイズに適合する必要があります。積載層数は6層を超えてはならず、積み込み後はしっかりと固定し、輸送中の移動を防止します。

鉄道で使用されるコンクリート製スリーパーは、II型および新II型に基づいており、鉄道用スリーパーの要求は鉱山用スリーパーよりも厳格です。耐用年数において、木製スリーパーに比べてコストパフォーマンスが優れているため、大部分の鉄道ではセメント製スリーパーが使用されています。これはレールを支える構造部品であり、鉄道や専用軌道の敷設と支持設備の敷材です。スリーパーの素材調達源は広く、同じ仕様で一貫した弾性があり、良好な絶縁性を持ち、高い安定性を備え、天候や温度などの外部条件に影響されません。

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