Nguyên nhân và giải pháp cho vấn đề lái của máy tải

Các yếu tố ban đầu đôi khi không hiển thị rõ ràng các vấn đề trong hệ thống lái của Tải là: áp suất thân chính của máy xúc quá thấp, bao gồm thiếu dầu trong bình chứa máy xúc, mòn nặng của bơm lái và van an toàn tràn hoạt động kém; Áp suất hệ thống dẫn hướng thấp do van giảm áp hoạt động kém; Hệ thống lái bị lắp sai hoặc hư hỏng; Van mở lưu lượng rò rỉ hoặc ty bị kẹt; Rò rỉ nội bộ nghiêm trọng của xi lanh lái; Đường ống hệ thống bị tiết kiệm hoặc tắc.

Ví dụ: Phát hiện rằng Tải đôi khi không xuất hiện vấn đề rõ ràng trong việc lái xe và phát hiện rằng có thể chuyển hướng trái và phải khi cần số được di chuyển nhẹ hoặc đi bộ, nhưng khi vô lăng được điều khiển tại chỗ mà không có cần số, hai bánh lái chỉ có thể lăn trái và phải khoảng 15°. Máy xúc đôi khi không gặp vấn đề gì rõ ràng trong việc lái xe. Máy sử dụng hệ thống thủy lực lái mở rộng dòng chảy, độc lập với hệ thống thủy lực của thiết bị vận hành.

Hệ thống thủy lực lái chủ yếu bao gồm bơm lái, thiết bị lái, van giảm áp, van mở rộng dòng chảy, xi lanh lái, bộ lọc dầu và radiators, trong đó van giảm áp và thiết bị lái thuộc về hệ thống dẫn động, và các thành phần khác thuộc về mạch dầu chính. Bắt đầu kiểm tra và phát hiện rằng Tải đôi khi xuất hiện tình trạng lái xe mà không có dấu hiệu bất thường, các yếu tố bao gồm: áp suất thân chính quá thấp, bao gồm thiếu dầu trong bình chứa, mòn nặng của bơm lái và chức năng kém của van an toàn xả; Áp suất hệ thống dẫn hướng thấp do van giảm áp hoạt động không tốt; Lắp sai hoặc hỏng hộp số lái; Rò rỉ van mở rộng dòng chảy hoặc trục bị kẹt; Rò rỉ nội bộ nghiêm trọng của xi lanh lái; Đường ống hệ thống bị tiết kiệm hoặc tắc nghẽn.

Tìm kiếm các điểm sự cố theo thứ tự "từ đơn giản đến phức tạp". Trước tiên, có thể loại trừ khả năng lắp sai hộp số lái.

Thứ hai, đồng hồ đo áp suất được sử dụng để tách áp suất chính và áp suất dẫn của hệ thống đo lường, các giá trị áp suất là 12MPa và 2.5MPa, nằm trong phạm vi bình thường. Để đạt hiệu quả kiểm tra tốt, áp suất tự động tăng thêm 2MPa, và khi thử máy, lỗi vẫn như cũ, điều này cho thấy rằng bồn dầu đủ, van xả, van giảm áp và bơm lái không có gì bất thường. Một lần nữa, van mở rộng dòng chảy và bộ phận lái với chức năng đáng tin cậy được lắp đặt bằng phương pháp thay thế, và sau khi thử nghiệm, lỗi vẫn tồn tại, do đó van mở rộng dòng chảy và bộ phận lái có thể bị hỏng. Cuối cùng, xi lanh lái và ống dẫn hệ thống bị sập, kiểm tra thấy con dấu dầu của piston xuất sắc, thành trong của xi lanh không bị mài mòn hay dấu vết căng thẳng, và không có hiện tượng tiết kiệm hoặc tắc nghẽn bên trong ống dẫn.

Sau khi xem xét như trên, có thể kết luận rằng hệ thống thủy lực lái là bình thường. Phát hiện rằng Tải đôi khi không xuất hiện vấn đề rõ ràng trong việc lái và quét máy lại để đẩy vật liệu bằng xẻng, cảm thấy rằng máy xúc đang hoạt động mạnh mẽ, kiểm tra điểm bản lề nhưng không phát hiện dấu hiệu bị kẹt, điều này làm dấy lên giả thuyết rằng lỗi nằm ở trục dẫn động phía trước. Để xác minh xem nhận dạng có chính xác hay không, trước tiên tháo nắp đầu bánh xe cả hai bên và rút ra bán trục, sau đó vận hành cần lái tại chỗ để xoay, vào lúc này có thể cuộn trơn tru đĩa lái, từ đó có thể kết luận rằng điểm lỗi là trục dẫn động phía trước.
Khi xả dầu bánh răng trục dẫn trước, đã phát hiện một lượng nhỏ vụn sắt. Tháo trục dẫn động và tháo cụm truyền động chính trục dẫn trước, kiểm tra phát hiện rằng một phần bánh răng hành tinh của bộ vi sai bị nứt, trục giao có dấu hiệu biến dạng nhẹ. Thay thế cụm vi sai mới, lắp đặt và kiểm tra máy theo tiêu chuẩn kỹ thuật, máy hoạt động trở lại bình thường. Khi bộ vi sai hoạt động bình thường, bánh răng bị động của hộp giảm tốc tự chịu tải truyền lực đến các bánh xe dẫn động trái phải thông qua vỏ bộ vi sai, trục giao, bánh răng hành tinh, bánh răng trục nửa trục và trục nửa trục theo thứ tự.

Bánh răng hành tinh có thể quay quanh trục của trục nửa trục và quanh trục riêng của nó (tức là trục của trục giao). Khi bộ vi sai Tải khi quay, bánh răng hành tinh thực hiện chuyển động phức hợp được tạo thành bởi sự kết hợp của chuyển động quay và tự quay, khiến các bánh răng trục bán trục trái và phải quay với tốc độ góc khác nhau, và một lực phản ứng ngược được gắn vào hướng tiếp tuyến của bánh xe trái và phải. Lực phản ứng bổ sung này tạo ra một mô-men xoắn ở cả hai bên của bánh răng hành tinh, khiến bánh răng hành tinh quay. Nếu bộ vi sai bị chịu tải trọng va đập lớn trong quá trình hoạt động, bánh răng hành tinh sẽ mệt mỏi và nứt, và trục chữ thập sẽ bị biến dạng.

Khi Tải đang di chuyển hoặc quay, vì tốc độ của trục bán kính bên trái và bên phải khác nhau (tức là tốc độ góc khác nhau), các bánh răng vi sai gặp ít lực ma sát hơn đối với nhau, và các bánh răng hành tinh có thể thực hiện chuyển động phức hợp bao gồm cả quay và xoay, hoàn thành hiệu ứng vi sai và thực hiện lái một cách mượt mà. Tốc độ góc bằng không khi quay tại chỗ, và do bánh răng hành tinh bị nứt và trục chéo bị biến dạng, lực ma sát tăng lên, bánh răng hành tinh và bánh răng trục bán kính của vi sai bị chặn lại, khiến vi sai mất đi hiệu ứng vi sai, dẫn đến cuối cùng máy xúc không thể quay tại chỗ. Trên đây là việc tìm ra các yếu tố và giải pháp cho những lúc không xuất hiện vấn đề rõ ràng trong việc lái máy xúc, và người vận hành cần nhớ kỹ điều này.

Chọn bonovo để được cung cấp các máy cắt cỏ chất lượng cao, có thể tùy chỉnh cho máy ủi với thời gian giao hàng nhanh chóng. Liên hệ với chúng tôi ngay hôm nay để khám phá cách các sản phẩm ưu việt của chúng tôi có thể cải thiện công việc quản lý đất đai của bạn!