Nguyên nhân gây ra sự cố lái máy xúc lật và giải pháp Việt Nam

Các yếu tố ban đầu đôi khi không cho thấy vấn đề rõ ràng nào trong việc điều khiển loader là: áp suất thân máy xúc quá thấp, bao gồm cả việc thiếu dầu trong thùng máy xúc, bơm lái bị mòn nghiêm trọng và van an toàn tràn hoạt động kém; Áp suất hệ thống dẫn hướng thấp do van giảm áp hoạt động kém; Cơ cấu lái lắp đặt sai hoặc bị hỏng; Rò rỉ van tiết lưu lưu lượng hoặc ống chỉ bị kẹt; Rò rỉ bên trong nghiêm trọng của xi lanh lái; Ống hệ thống lưu hoặc chặn.

Ví dụ: Tìm rằng loader đôi khi không có vấn đề rõ ràng nào trong việc lái và thấy rằng nó có thể rẽ trái và phải khi bánh răng được di chuyển nhẹ hoặc đi bộ, nhưng khi vô lăng được vận hành tại chỗ mà không có bánh răng, hai bánh lái chỉ có thể lăn sang trái và phải khoảng 15°. Máy xúc đôi khi lái mà không có vấn đề rõ ràng. Máy sử dụng hệ thống thủy lực lái giãn nở dòng chảy, độc lập với hệ thống thủy lực của thiết bị vận hành.

Hệ thống thủy lực lái chủ yếu bao gồm một bơm lái, một thiết bị lái, một van giảm áp, một van mở rộng lưu lượng, một xi lanh lái, một bộ lọc dầu và một bộ tản nhiệt, trong đó van giảm áp và thiết bị lái thuộc về hệ thống dẫn hướng, và những thứ khác thuộc về mạch dầu chính. Bắt đầu tìm thấy rằng loader Đôi khi có hiện tượng lái mà không có các yếu tố có vấn đề rõ ràng là: áp suất thân chính quá thấp, bao gồm cả việc thiếu bình dầu, bơm lái bị mòn nghiêm trọng và van an toàn tràn hoạt động kém; Áp suất hệ thống dẫn hướng thấp do van giảm áp hoạt động kém; Cơ cấu lái lắp sai hoặc bị hỏng; Rò rỉ van tiết lưu lưu lượng hoặc ống chỉ bị kẹt; Rò rỉ bên trong nghiêm trọng của xi lanh lái; Ống hệ thống lưu hoặc chặn.

Tìm các điểm trục trặc theo thứ tự "từ đơn giản đến phức tạp". Đầu tiên, nó có thể loại trừ khả năng tải sai bánh lái.

Thứ hai, đồng hồ đo áp suất được sử dụng để tách áp suất chính và áp suất dẫn động của hệ thống đo lường, giá trị áp suất là 12MPa và 2.5MPa, nằm trong phạm vi bình thường. Để có hiệu quả kiểm tra rất tốt, áp suất tự động tăng thêm 2MPa và lỗi vẫn như vậy khi kiểm tra máy, điều này cho thấy bình dầu đủ và van xả, van giảm áp và bơm lái không bất thường. Một lần nữa, van tiết lưu và bánh lái có chức năng đáng tin cậy được lắp đặt theo phương pháp hoán đổi cho nhau và lỗi vẫn tồn tại sau khi kiểm tra, do đó van tiết lưu và bánh lái có thể bị lỗi. Cuối cùng, xi lanh lái và ống hệ thống bị sập, kiểm tra xem phớt dầu piston có còn nguyên vẹn không, thành trong của xi lanh không bị mòn, vết căng và không có vật gì lưu và chặn bên trong ống.

Sau khi xem xét ở trên, có thể kết luận rằng hệ thống thủy lực lái là bình thường. Tìm thấy rằng loader đôi khi không thấy có vấn đề rõ ràng nào trong việc lái và quét máy một lần nữa để đẩy vật liệu xẻng, cảm thấy máy xúc đang hoạt động mạnh, kiểm tra điểm bản lề không thấy xuất hiện kẹt, điều này suy đoán rằng lỗi nằm ở trục dẫn động cầu trước. Để xác minh xem nhận dạng có chính xác hay không, trước tiên hãy tháo cả hai bên nắp đầu bánh xe và kéo nửa trục ra, sau đó vận hành bánh lái tại chỗ để quay, tại thời điểm này có thể lăn đĩa lái một cách trơn tru, có thể kết luận rằng điểm lỗi là trục dẫn động cầu trước.
Khi xả dầu hộp số trục dẫn động cầu trước, phát hiện một số lượng nhỏ mạt sắt. Tháo trục dẫn động và tháo cụm truyền động chính của trục dẫn động cầu trước, phân biệt phát hiện một phần bánh răng hành tinh vi sai bị nứt, trục chéo bị biến dạng nhẹ. Thay thế cụm vi sai mới, lắp đặt và thử máy theo tiêu chuẩn kỹ thuật, máy quay bình thường. Khi vi sai hoạt động bình thường, bánh răng dẫn động của bộ giảm tốc tự hỗ trợ công suất được truyền đến bánh xe dẫn động bên trái và bên phải theo thứ tự thông qua vỏ vi sai, trục chéo, bánh răng hành tinh, bánh răng nửa trục và nửa trục.

Bánh răng hành tinh có thể quay quanh trục của bán trục và quanh trục của chính nó (tức là trục của trục chéo). Khi loader quay, bánh răng hành tinh thực hiện chuyển động hỗn hợp được hình thành bởi sự kết hợp của chuyển động quay và quay, do đó các bánh răng nửa trục bên trái và bên phải quay với tốc độ góc khác nhau và một lực phản ứng ngược lại được gắn vào hướng tiếp tuyến của bánh xe bên trái và bên phải. Phản ứng bổ sung này tạo ra mô-men xoắn ở cả hai bên của bánh răng hành tinh, khiến bánh răng hành tinh quay. Nếu bộ vi sai chịu tải trọng va đập lớn trong quá trình vận hành, bánh răng hành tinh sẽ bị mỏi và nứt, và trục ngang sẽ bị biến dạng.

Khi loader đang chuyển động hay đang di chuyển, vì tốc độ nửa trục trái và phải khác nhau (tức là tốc độ góc khác nhau), các bánh răng vi sai có lực cản ma sát với nhau ít hơn và các bánh răng hành tinh có thể thực hiện chuyển động hỗn hợp của cả quay và quay, hoàn thành hiệu ứng vi sai và hoàn thành việc lái một cách trơn tru. Tốc độ góc bằng không khi quay tại chỗ và vì bánh răng hành tinh bị nứt và trục ngang bị biến dạng, lực cản ma sát tăng lên, bánh răng hành tinh và bánh răng nửa trục của vi sai bị chặn và vi sai mất tác dụng vi sai, cuối cùng dẫn đến máy xúc không thể quay tại chỗ. Trên đây là để tìm các yếu tố và giải pháp đôi khi không có vấn đề rõ ràng nào trong việc lái máy xúc và người lái phải nhớ

Chọn BONOVO để có máy cắt cỏ chất lượng cao, tùy chỉnh cho xe xúc lật với tốc độ giao hàng nhanh. Liên hệ với chúng tôi ngay hôm nay để khám phá cách các sản phẩm cao cấp của chúng tôi có thể nâng cao nhiệm vụ quản lý đất đai của bạn!