Les causes du problème de direction du chargeur et leur solution

Les facteurs initiaux qui parfois ne montrent pas d'apparents problèmes dans la direction du chargeur sont : la pression du corps principal du chargeur est trop basse, y compris le manque d'huile dans le réservoir du chargeur, l'usure sévère de la pompe de direction et le mauvais fonctionnement de la soupape de sécurité de débordement ; Pression basse du système pilote en raison du mauvais fonctionnement de la valve de réduction de pression ; Direction mal installée ou endommagée ; Fuite de la vanne d'expansion de flux ou bâton coincé ; Fuite interne sévère du cylindre de direction ; Tubage du système sauvé ou bloqué.

Exemple : On remarque que le chargeur parfois ne présente aucun problème apparent de direction et il est constaté qu'il peut tourner à gauche et à droite lorsque la transmission est légèrement déplacée ou en marche, mais lorsque le volant est actionné sans la transmission, les deux roues de direction ne peuvent rouler que d'environ 15° vers la gauche et la droite. Le chargeur parfois présente une direction sans problèmes apparents. La machine utilise un système hydraulique de direction à expansion de débit, qui est indépendant du système hydraulique de l'équipement de travail.

Le système hydraulique de direction est principalement composé d'une pompe de direction, d'un dispositif de direction, d'une valve de réduction de pression, d'une valve d'expansion de débit, d'un cylindre de direction, d'un filtre à huile et d'un radiateur, parmi lesquels la valve de réduction de pression et le dispositif de direction appartiennent au système pilote, tandis que les autres composants appartiennent au circuit principal d'huile. Commencez à rechercher ce qui chargeur parfois présente une direction sans problèmes apparents. Les facteurs sont : la pression du corps principal est trop basse, y compris le manque d'huile dans le réservoir, l'usure sévère de la pompe de direction et le mauvais fonctionnement de la valve de sécurité de débordement ; Pression basse du système pilote en raison du mauvais fonctionnement de la valve de réduction de pression ; Mauvaise installation ou endommagement de la boîte de direction ; Fuite de la valve d'expansion de flux ou buse coincée ; Fuite interne sévère du cylindre de direction ; Tubage du système sauvé ou bloqué.

Trouvez les points de problème dans l'ordre de "simple à complexe". D'abord, il est possible d'éliminer la possibilité d'une mauvaise installation de la boîte de direction.

Deuxièmement, le manomètre est utilisé pour séparer la pression principale et la pression pilote du système de mesure, et les valeurs de pression sont de 12 MPa et 2,5 MPa, ce qui est dans la plage normale. Afin d'obtenir un excellent effet de contrôle, la pression est automatiquement augmentée de 2 MPa, et le problème reste identique lors du test de la machine, ce qui indique que le réservoir d'huile est suffisant, et que la soupape de décharge, la soupape de réduction de pression et la pompe de direction ne présentent aucune anomalie. Une fois de plus, la valve d'expansion de débit et la colonne de direction avec une fonction fiable sont installées par la méthode d'interchangeabilité, et le problème persiste après le test, donc la valve d'expansion de débit et la colonne de direction peuvent être défectueuses. Enfin, le cylindre de direction et les tuyauteries du système s'effondrent, vérifiez que l'étanchéité du piston est excellente, que la paroi interne du cylindre n'a pas d'usure ni de marques de tension, et qu'il n'y a aucun encombrement ni blocage à l'intérieur des tuyaux.

Après la revue ci-dessus, il peut être conclu que le système hydraulique de direction est normal. On constate que chargeur parfois ne présente pas d'irrégularités apparentes dans la direction et balaye à nouveau la machine pour pousser le matériau avec la pelle, on ressent que le chargeur fonctionne vigoureusement, l'examen du point d'articulation n'a révélé aucune apparence bloquée, ce qui a conduit à spéculer que la panne se trouve dans l'essieu avant de traction. Afin de vérifier si l'identification est correcte, retirez d'abord les deux cache-roues et sortez l'arbre demi-bloc, puis actionnez le mécanisme de direction en place pour tourner, à ce moment-là, vous pouvez faire pivoter le volant de direction de manière fluide, il peut donc être conclu que le point de panne est l'essieu avant de traction.
Lors du vidange de l'huile de la boîte de vitesses de l'essieu avant, un petit nombre de limailles de fer ont été trouvées. Démontez l'arbre de transmission et retirez l'ensemble de la transmission principale de l'essieu avant, il a été constaté que certaines des engrenages planétaires de la différentielle étaient fissurés et que l'arbre transversal présentait une légère déformation. Remplacez le nouvel ensemble de différentiel, installez et testez la machine conformément au standard technique, et la machine redevient normale. Lorsque le différentiel fonctionne normalement, l'engrenage entraîné du réducteur autonome transmet la puissance aux roues motrices gauche et droite par l'intermédiaire de la carrosserie du différentiel, de l'arbre transversal, des engrenages planétaires, des engrenages d'arbre demi-brigade et des demi-axes dans l'ordre.

L'engrenage planétaire peut tourner autour de l'axe de l'arbre semi-axial et autour de son propre axe (c'est-à-dire l'axe de l'arbre transversal). Lorsque le chargeur lorsque les engrenages planétaires effectuent le mouvement composé résultant de la combinaison de révolution et de rotation, les engrenages d'arbre demi-axe gauche et droit tournent à des vitesses angulaires différentes, et une force de réaction opposée est appliquée dans la direction tangentielle des roues gauche et droite. Cette force de réaction supplémentaire crée un couple des deux côtés de l'engrenage planétaire, provoquant ainsi la rotation de l'engrenage planétaire. Si le différentiel subit une charge d'impact importante pendant son fonctionnement, l'engrenage planétaire peut se fatiguer et se fissurer, et l'arbre transversal peut être déformé.

Lorsque le chargeur bouge ou tourne, car la vitesse des demi-essieux gauche et droit est différente (c'est-à-dire que la vitesse angulaire est différente), les engrenages différentiels rencontrent moins de résistance par frottement entre eux, et les engrenages planétaires peuvent effectuer un mouvement composé de rotation et de révolution, accomplissant ainsi l'effet de différentiel et réalisant en douceur le virage. La vitesse angulaire est nulle lors d'un virage sur place, et en raison de fissures sur les engrenages planétaires et de la déformation de l'arbre transversal, la résistance au frottement augmente, bloquant les engrenages planétaires et les engrenages des demi-essieux du différentiel, ce qui fait perdre à celui-ci son effet de différentiel, aboutissant finalement à l'impossibilité pour le chargeur de tourner sur place. Ce qui précède identifie les facteurs et solutions qui ne montrent parfois aucun problème apparent dans le fonctionnement du virage du chargeur, et les opérateurs doivent s'en souvenir.

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