Diagnostic de la défaillance du système hydraulique de l'excavatrice à l'aide de la jauge d'huile hydraulique

Votre Accessoires de pelle L'écran d'affichage de l'ordinateur peut voir des données telles que la pression, le courant et la tension de l'appareil. Système hydraulique, mais les valeurs de pression affichées ne peuvent pas refléter le processus d'augmentation de pression dans différentes parties du système hydraulique.

En utilisant un manomètre de pression d'huile pour détecter la Système hydraulique d'une excavatrice, la condition de balancement du pointeur peut être utilisée pour voir à la fois la valeur de pression et les caractéristiques de débit, ainsi que les changements de résistance à l'écoulement du fluide de chaque composant hydraulique, ce qui facilite l'identification de l'emplacement du défaut.

01 Méthode de connexion du manomètre de pression d'huile

(1) Manomètre de pression d'huile ordinaire

À l'heure actuelle, Accessoires de pelle On utilise généralement une pompe triple composée de pompes P1, P2 et P3. Les pompes P1 et P2 sont des pompes à piston à cylindrée variable à débit négatif qui alimentent en huile le circuit d'huile de travail. La pompe P3 est une pompe à engrenages qui alimente en huile le circuit d'huile de commande pilote.

(2) Manomètre de pression d'huile universel

Lors de l'utilisation d'un manomètre de pression d'huile universel pour diagnostiquer les défauts, des capteurs de pression doivent être installés dans différentes parties de l'excavatrice Système hydraulique à l'avance. Le manomètre universel de pression d'huile peut enregistrer 1000 valeurs de détection par seconde et peut capturer les changements de pression et de charge d'un millième de seconde à plusieurs heures à volonté. Le manomètre universel de pression d'huile est le meilleur outil de diagnostic pour une analyse et une recherche approfondies de Système hydraulique performances et dépannage. Cependant, le principe de diagnostic de base reste le principe de détection du manomètre de pression d'huile. Ce n'est qu'en comprenant le principe de fonctionnement du Système hydraulique et le principe de détection du manomètre de pression d'huile peut permettre d'analyser et de résumer les données enregistrées du manomètre de pression d'huile universel.

02 Méthode de test

(1) Détection de l'état de contrôle de flux négatif

Ce test doit commencer dès le démarrage du moteur, en prêtant attention à l'observation de la montée en pression et de la vitesse des trois pompes. Le manomètre de pression d'huile des pompes P1 et P2 doit afficher une pression d'environ 2.8 MPa, le manomètre de pression de la pompe P3 doit afficher une pression de 3.8 MPa ou plus, et le manomètre de pression d'huile connecté aux deux tuyaux de retour des pompes P1 et P2 et à la vanne multivoies doit afficher une pression d'environ 2.2 MPa ; la pression de sortie de l'électrovanne proportionnelle à régulation de débit négatif doit être de 0.2 MPa.

Si la valeur de pression détectée par le manomètre de pression d'huile est différente des résultats de détection ci-dessus, cela indique que le réglage de la pression du système de contrôle de débit négatif est incorrect ou qu'il y a un dysfonctionnement dans le système de contrôle électronique associé.

(2) Détection du mécanisme variable de la pompe en fonctionnement

Faire fonctionner le Accessoires de pelle pour soulever la flèche, et à ce moment, les pompes P1 et P2 fusionnent. Lorsque la pression d'huile des pompes P1 et P2 augmente, le manomètre installé sur les deux tuyaux de rétroaction connectés à la vanne multivoies doit tomber à environ 0.2 MPa.

Si la pression d'huile ne descend pas à environ 0.2 MPa, cela indique que l'huile dans la grande chambre du piston variable des pompes P1 et P2 n'a pas été complètement vidangée, ce qui empêche le piston variable de se déplacer vers la position définie et le plateau oscillant de la pompe de se convertir à l'angle maximum.

(3) Vérifiez si la pompe en fonctionnement fonctionne de manière cohérente

Soulevez toujours la flèche pour fusionner les pompes P1 et P2. À ce stade, l'aiguille de la jauge de pression d'huile sur les pompes P1 et P2 doit osciller de manière constante et la valeur de pression la plus élevée doit également être la même. Si l'aiguille de la jauge de pression d'huile oscille d'abord puis ensuite et que la montée en pression des pompes P1 et P2 est incohérente, cela peut être dû à la lente montée en pression de la plaque inclinée de la pompe qui est coincée ou qui ne peut pas revenir à l'angle minimum.

Si l'aiguille du manomètre de pression d'huile tremble après avoir atteint la valeur de pression la plus élevée, cela indique qu'il y a une fuite dans la soupape de puissance constante des régulateurs de pompe P1 et P2. Si l'aiguille du manomètre de pression d'huile tremble lorsqu'elle atteint la valeur de pression la plus élevée, cela indique que la soupape de décharge principale déborde.

(4) Vérifiez si le mécanisme variable fuit

Étendre le Accessoires de pelle flèche, bras et godet, placez le godet sur le sol et réglez le moteur au ralenti. À ce stade, actionnez la flèche pour la soulever légèrement et la faire monter lentement. Secouez soudainement légèrement le joystick dans le sens de l'accélération et du levage de la flèche lorsque la flèche est relevée. Une fois que le joystick a tremblé, il doit être immédiatement ramené à l'état d'origine de levage lent de la flèche.

Si le manomètre de pression d'huile des pompes P1 et P2 ne suit pas le mouvement de rotation lors de l'accélération et du levage de la flèche, cela peut être dû au blocage ou à la fuite du mécanisme variable des pompes P1 et P2.

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