علت مشکل در کاربردن لوادر و راه حل آن

عوامل اولیه که گاهی مشکل ظاهری در استیرینگ ندارد لودر این هستند: فشار بدنه اصلی لوادر خیلی کم است، شامل کمبود روغن در تانک لوادر، سرخوردگی شدید پمپ استیرینگ و عملکرد ضعیف ولواح ایمنی فشار؛ فشار کم سیستم راهبردی به علت عملکرد ضعیف ولواح کاهش فشار؛ نصب نادرست یا آسیب دیده بودن گیربک استیرینگ؛ لکاج یا چسبیدگی میله کنترل در ولواح گسترش جریان؛ لکaj داخلی شدید استیلن استیرینگ؛ خطوط سیستم لوله کشیده یا بسته.

مثال: کشف اینکه لودر گاهی اوقات مشکل ظاهری در رانندگی نشان نمی‌دهد و متوجه می‌شوید که می‌توانید زمانی که گیربکس به طور خفیف جابجا شود یا در حال حرکت است، سمت چپ و راست بگردید، اما وقتی دستگیره رانندگی بدون حرکت گیربکس فعال می‌شود، دو دستگیره تنها می‌توانند حدود ۱۵ درجه به سمت چپ و راست بچرخند. لوادر گاهی اوقات رانندگی بدون مشکل ظاهری ارائه می‌دهد. این ماشین از سیستم هیدرولیک راندن با گسترش جریان استفاده می‌کند که مستقل از سیستم هیدرولیک تجهیزات عملیاتی است.

سیستم هیدرولیک راندن عمدتاً از پمپ راندن، دستگاه راندن، ولواج کاهنده فشار، ولواج گسترش جریان، سیلندر راندن، فیلتر روغن و رادیатор تشکیل شده است، که در میان آنها، ولواج کاهنده فشار و دستگاه راندن به سیستم پیشرو تعلق دارند و بقیه به مدار روغن اصلی تعلق می‌گیرند. شروع به یافتن... لودر گاهی اوقات راندن بدون مشکل ظاهری عواملی هستند: فشار بدن اصلی خیلی کم است، شامل کمبود مخزن روغن، سوزش شدید Pompe ران و عملکرد ضعیف vale امنیت فوریه؛ فشار پایین سیستم ناوبری به دلیل عملکرد ضعیف vale کاهش فشار؛ نصب اشتباه یا آسیب به تجهیزات راندن؛ فیلتر بازشدن جریان یا چرخه گیر کردن؛ پرتقال داخلی شدید سیلندر راندن؛ صاف یا بلوک سیستم لوله.

نقاط مشکل را در ترتیب «ساده به پیچیده» پیدا کنید. ابتدا، امکان نصب اشتباه تجهیزات راندن را حذف می‌کنید.

دومین نکته این است که مانومتر برای جداسازی فشار اصلی و فشار پیلوت سیستم اندازه‌گیری استفاده می‌شود، و مقادیر فشار 12 مگاپاسکال و 2.5 مگاپاسکال هستند که در دامنه نرمال قرار دارند. به منظور داشتن اثر بررسی بسیار خوب، فشار به طور خودکار 2 مگاپاسکال افزایش می‌یابد، و با وجود اینکه خطای موجود هنگام آزمایش ماشین همچنان همان است، این موضوع نشان می‌دهد که مخزن روغن کافی است و فشاربر، کاهش‌دهنده فشار و پمپ جهت‌دهی مشکلی ندارند. دوباره، با روش تعویضی، مقدار تراز جریان و جهت‌دهی با عملکرد قابل اعتماد نصب می‌شوند، و حتی پس از آزمایش، خطای موجود همچنان وجود دارد، بنابراین ممکن است مقدار تراز جریان و جهت‌دهی دارای عیب باشند. در نهایت، سیلندر جهت‌دهی و لوله‌های سیستم خراب شده‌اند، بررسی نشان می‌دهد که مهر روغن پیستون برجسته است، دیواره داخلی سیلندر هیچ نوع سوزش یا نشانه‌های فشاری ندارد، و درون لوله هیچ نوع ذخیره‌سازی یا مسدودی وجود ندارد.

پس از بررسی فوق، می‌توان نتیجه گرفت که سیستم هیدرولیک راندمان عادی است. مشاهده می‌شود که لودر گاهی اوقات مشکل ظاهری در راندمان و پاک کردن دوباره ماشین به منظور تکان دادن متریال شovel، احساس می‌شود که لوادر با قدرت کار می‌کند. بررسی نقطه جوینت مشکل چسبیدگی نشان نمی‌دهد، که حدس زده می‌شود خطا در محور جلویی رانده است. به منظور تایید آیا شناسایی دقیق است یا خیر، ابتدا باید کلاه پایانه‌های دو طرف را حذف کرده و نیم محور را بیرون کشیده و سپس گیربکس را در محل فعال کرده و چرخانده، در این لحظه می‌توان دیسک راندمان را به صورت滑smoothly چرخاند، بنابراین می‌توان نتیجه گرفت که نقطه خطا محور جلویی رانده است.
هنگام تخلیه روغن گیر اصلی محور جلو، تعداد کمی فلز خاکستری پیدا شد. محور راننده را حذف کنید و مجموعه انتقال اصلی محور راندن جلو را بردارید، تفکیک شد که بخشی از گیر سیار دیفرانسیل شکسته شده است و کمی تغییر شکل در محور عرضی مشاهده می‌شود. مجموعه دیفرانسیل جدید را نصب کنید، به طور فنی استاندارد نصب و آزمایش دستگاه کنید و ماشین به حالت عادی باز می‌گردد. هنگامی که دیفرانسیل به طور عادی عمل می‌کند، گیر دروازه قدرت از طریق جعبه کاهش سرعت خودپشتی به چرخ‌های راننده چپ و راست از طریق کوژه دیفرانسیل، محور عرضی، گیر سیار، گیر نیم‌محور و نیم‌محور منتقل می‌شود.

گیر سیار می‌تواند هم دور محور نیم‌محور و هم دور محور خودش (یعنی محور محور عرضی) چرخانده شود. هنگامی که لودر چرخش‌ها، گیربکس سیار حرکت ترکیبی که نتیجه ترکیب چرخاندن و چرخیدن است را انجام می‌دهد، به طوری که گیرهای محور نیم‌وَسَع چپ و راست با سرعت‌های زاویه‌ای متفاوتی چرخیده و نیروی واکنش مخالفی در جهت مماسی چرخ چپ و راست به وجود می‌آید. این نیروی واکنش اضافی گشتاوری روی هر دو طرف گیربکس سیار ایجاد می‌کند که منجر به چرخش گیربکس سیار می‌شود. اگر دیفرانسیل تحت بار ضربه‌ای زیادی در حین عملکرد قرار گیرد، گیربکس سیار خسته خواهد شد و شکسته می‌شود و محور متقاطع نیز تغییر شکل خواهد کرد.

وقتی لودر در حال حرکت یا چرخش است، زیرا سرعت شفت نیم‌محور چپ و راست متفاوت است (یعنی سرعت زاویه‌ای متفاوت است)، دنده‌های دیفرانسیل مقاومت اصطکاک کمتری به یکدیگر وارد می‌کنند و دنده‌های سیار می‌توانند حرکت ترکیبی شامل چرخش و چرخیدن انجام دهند، اثر دیفرانسیل را تکمیل کرده و استدارد را به صورت滑顺انجام می‌دهند. سرعت زاویه‌ای در حین چرخش جایگزین صفر است، و به دلیل شکست دنده سیار و تغییر شکل شافت عبوری، مقاومت اصطکاک افزایش می‌یابد، دنده سیار و دنده نیم‌محور دیفرانسیل مسدود می‌شوند و دیفرانسیل از اثر دیفرانسیل بی‌Bronzeمی‌شود، که در نهایت منجر به این می‌شود که بارکش نتواند در محل چرخش کند. بالاترین عوامل و راه‌حل‌ها برای پیدا کردن مشکلاتی که گاهی در استدارد بارکش مشکل ظاهری ندارد، و سواران باید این موضوع را به خاطر بسپارند.

انتخاب کنید bonovo برای کاتالوگ‌های باکیفیت و قابل سفارش برای ماشین‌های متحرک با تحویل سریع. امروز با ما تماس بگیرید تا کشف کنید چگونه محصولات برتر ما می‌تواند وظایف مدیریت زمین شما را بهبود بخشد!