سبب مشكلة التوجيه في الحفار والحل

العوامل الأولية التي لا تظهر أحيانًا أي مشاكل واضحة في التوجيه لودر هي: ضغط الجسم الرئيسي للحمال منخفض جدًا، بما في ذلك نقص الزيت في خزان الحمال، التآكل الشديد لمضخة التوجيه وسوء أداء صمام الأمان الفائض؛ انخفاض ضغط نظام التوجيه بسبب سوء أداء صمام تقليل الضغط؛ تركيب أو تلف علبة التوجيه؛ تسرب صمام توسع التدفق أو علقة المكبس؛ تسرب داخلي شديد لأسطوانة التوجيه؛ انسداد أو حفظ أنابيب النظام.

مثال: اكتشاف أن لودر أحيانًا لا تظهر أي مشاكل واضحة في التوجيه، ويتم العثور على أنه يمكن الدوران يمينًا ويسارًا عندما يتم تحريك الناقل قليلًا أو المشي، ولكن عند تشغيل عجلة القيادة في مكانها دون الناقل، يمكن للعجلتين فقط أن تتدحرجا يمينًا ويسارًا حوالي 15°. أحيانًا لا تظهر الحمولة مشاكل في التوجيه. تستخدم الآلة نظام هيدروليكي للتوجيه مع توسع في التدفق، وهو مستقل عن النظام الهيدروليكي لمعدات التشغيل.

يتكون النظام الهيدروليكي للتوجيه بشكل أساسي من مضخة توجيه، جهاز توجيه، صمام تقليل الضغط، صمام توسيع التدفق، أسطوانة التوجيه، مرشح الزيت ومبرد، حيث ينتمي صمام تقليل الضغط وجهاز التوجيه إلى النظام الرئيسي، والبقية تنتمي إلى الدائرة الرئيسية للزيت. ابدأ في البحث عن ذلك لودر أحيانًا تظهر مشاكل في القيادة بدون أسباب واضحة، والعوامل هي: أن ضغط الجسم الرئيسي منخفض جدًا، بما في ذلك نقص زيت الخزان، وارتداء شديد لمضخة القيادة، وسوء أداء صمام الأمان الفائض؛ انخفاض ضغط نظام التوجيه التجريبي بسبب سوء أداء صمام تقليل الضغط؛ تركيب خاطئ أو تلف في جهاز القيادة؛ تسرب صمام توسع التدفق أو عالق في المكبس؛ تسرب داخلي شديد لأسطوانة القيادة؛ أنابيب النظام محفوظة أو مغلقة.

اكتشف نقاط العطل بترتيب "من البسيط إلى المعقد". أولًا، يمكن استبعاد احتمالية تركيب جهاز القيادة بشكل غير صحيح.

ثانيًا، يتم استخدام جهاز قياس الضغط لفصل الضغط الرئيسي والضغط التجريبي لنظام القياس، وقيمة الضغط هي 12 ميجا باسكال و2.5 ميجا باسكال، وهي ضمن النطاق الطبيعي. من أجل الحصول على تأثير فحص جيد جدًا، يتم زيادة الضغط تلقائيًا بمقدار 2 ميجا باسكال، ولا يزال العطل نفسه موجودًا عند اختبار الجهاز، مما يشير إلى أن خزان الزيت كافٍ، وأن صمام الإفراج، صمام تقليل الضغط، ومضخة القيادة ليست غير طبيعية. مرة أخرى، يتم تركيب صمام توسع التدفق وآلة القيادة ذات الوظيفة الموثوقة باستخدام الطريقة القابلة للتبديل، ويظل العطل موجودًا بعد الاختبار، لذلك قد يكون هناك عطل في صمام توسع التدفق وآلة القيادة. وأخيرًا، انهيار أسطوانة القيادة وخطوط النظام، يتم فحص أن الختم الزيتي للبستون بارز، وأن جدار الأسطوانة الداخلي ليس به أي احتكاك أو علامات شد، وليس هناك أي توفير أو انسداد داخل الأنابيب.

بعد المراجعة أعلاه، يمكن الاستنتاج أن نظام القيادة الهيدروليكي طبيعي. يُلاحظ أن ال لودر أحيانًا لا تظهر مشاكل واضحة في القيادة ويعمل الجهاز مرة أخرى لدفع مادة الجرف، ويُشعر بأن الحفارة تعمل بقوة، وبعد فحص نقطة الالتحام لم يتم العثور على أي علامة احتكاك، مما يشير إلى أن العطل يكون في المحور الأمامي للقيادة. من أجل التحقق مما إذا كان التشخيص دقيقًا، يتم أولاً إزالة غطاء نهاية العجلات من كلا الجانبين وسحب نصف العمود، ثم تشغيل جهاز القيادة في مكانه للدوران، وفي هذه اللحظة يمكن الدوران السلس لقرص القيادة، ويمكن الاستنتاج أن النقطة المعيبة هي المحور الأمامي للقيادة.
عند تصريف زيت الترس في المحور الأمامي للدفع، تم العثور على عدد صغير من فتات الحديد. قم بإزالة محور الدفع وإزالة وحدة نقل الحركة الرئيسية للمحور الأمامي للدفع، تم اكتشاف تشقق جزئي في الترس الكوكبي للتفريق، مع تشوه طفيف في العمود العرضي. استبدل الوحدة التفريقة الجديدة، وقم بتثبيتها واختبار الجهاز وفقًا للمعيار الفني، وسيعود الجهاز إلى الوضع الطبيعي. أثناء عمل التفريق بشكل طبيعي، يتم نقل الترس المرتبط بخفض الطاقة الذاتي الداعم إلى العجلات القيادة اليسرى واليمنى عبر غلاف التفريق، والعمود العرضي، والترس الكوكبي، والترس نصف المحور، ونصف المحور بالترتيب.

يمكن للترس الكوكبي أن يدور حول محور نصف المحور وأيضًا حول محوره الخاص (أي محور العمود العرضي). عندما يكون لودر عندما تدور، فإن العجلة الكوكبية تنفذ الحركة المركبة الناتجة عن مزيج من الدوران حول محورها والحركة في مدارات، مما يجعل عتلات المحور نصفية اليسرى واليمنى تدور بسرعات زاوية مختلفة، ويتم إلحاق قوة تفاعل معاكسة في اتجاه مماس دائري للعجلتين اليسرى واليمنى. هذه القوة التفاعلية الإضافية تنشئ لحظاً دورانياً على كلا جانبي العجلة الكوكبية، مما يؤدي إلى دوارة العجلة الكوكبية. إذا تعرض الفرق التفاضلي لحمل صدمة كبير أثناء التشغيل، فإن العجلة الكوكبية قد تتلف وتنكسر، وقد ينحني العمود العرضي ويتعرض للتشوه.

عندما يكون لودر يتحرك أو يدور لأن سرعة محور نصف العجلات اليسرى واليمنى مختلفة (أي أن السرعة الزاوية مختلفة)، فإن تروس التفاضل تعاني من مقاومة احتكاك أقل فيما بينها، ويمكن لتروس الكوكب أن تقوم بحركة مركبة تتضمن الدوران والثورة معًا، مما يحقق التأثير التفاضلي ويقوم بالمناورة بسلاسة. تكون السرعة الزاوية صفرًا عند الدوران في مكانه، وعندما تنكسر ترس الكوكب ويتشوه محور التقاطع، تزداد مقاومة الاحتكاك، وتتم حجب ترس الكوكب وترس نصف العجلة للتفاضل، مما يؤدي إلى فقدان التأثير التفاضلي، مما يؤدي في النهاية إلى عدم قدرة الحمال على الدوران في مكانه. ما سبق هو البحث عن العوامل والحلول التي قد لا تظهر فيها مشاكل واضحة أحيانًا أثناء المناورة في الحمال، ويجب على السائقين تذكر ذلك.

اختر BONOVO للحصول على قطع حشائش عالية الجودة وقابلة للتخصيص لآلات السكيت ستير مع التسليم السريع. تواصل معنا اليوم لاكتشاف كيف يمكن لمنتجاتنا المتميزة أن تحسن من مهام إدارة الأراضي الخاصة بك!