لوڈر کے ستیرنگ مسئلے کے سبب اور حل

پہلے عوامل جو بعض بار ڈائرنگ میں ظاہری طور پر کوئی مسئلہ نظر نہیں آتے لوڈر ہیں: لوڈر کے مرکزی جسم کی دباو کم ہوتی ہے، جس میں لوڈر ٹینک میں تیل کی کمی، ڈائرنگ پمپ کی شدید لہری، اور اوور فلو سیفٹی وولو کی ضعیف کارکردگی شامل ہے؛ ڈائرنگ سسٹم کی کم دباو کی وجہ سے ریڈیوشن وولو کی ضعیف کارکردگی؛ گلط ٹکڑائی یا ڈیرجیئر کی نقصان؛ فلو ایکسپینشन وولو کی ریسیب یا سپول کی چھڑی ہوئی حالت؛ ڈائرنگ سلنڈر کی شدید اندری ریسیب؛ سسٹم ٹیوبنگ کی صافی یا بلاک۔

مثال: پاتہ چلا کہ لوڈر کبھی کبھی ڈرائیونگ میں کسی ظاہری مسئلے کا سامنا نہیں ہوتا اور یہ پتہ چلا کہ گیر بہت کم چلایی جائے یا پیدل چلنے پر، یہ بائیں اور دائیں طرف مڑ سکتا ہے، لیکن گیر کے بغیر ڈرائیونگ وايل مचھلائی جائے تو دونوں ڈرائیونگ وايل صرف بائیں اور دائیں طرف 15° تک چلتے ہیں۔ لوڈر کبھی کبھی ڈرائیونگ میں کسی ظاہری مسئلے کے بغیر پیش آتا ہے۔ یہ ماشین فلو ایکسپینشن ڈرائیونگ ہائیڈرولیک سسٹم کا استعمال کرتی ہے، جو آپریٹنگ ڈویس کے ہائیڈرولیک سسٹم سے مستقل ہے۔

ڈرائیونگ ہائیڈرولیک سسٹم میں ایک ڈرائیونگ پمپ، ڈرائیونگ ڈیوائس، پریسشر ریڈوسنگ ویل، فلو ایکسپینشن ویل، ڈرائیونگ سلنڈر، آئل فلٹر اور ریڈییٹر شامل ہیں، جن میں سے پریسشر ریڈوسنگ ویل اور ڈرائیونگ ڈیوائس پائلٹ سسٹم کے حوالے سے ہیں، اور دوسرے مین آئل سرکٹ کے حوالے سے ہیں۔ تلاش شروع کریں کہ لوڈر گاڑی کو چلنے میں مشکل نہیں پड़تی تو بھی کچھ عوامل ہوتے ہیں: اسکیوٹر کا اہم جسمانی دباؤ بہت کم ہوتا ہے، جس میں تیل ٹینک کی کمی، ڈائریشن پمپ کی شدید لہسن، اور سیفٹی ویلفول کی ضعیف کارکردگی شامل ہے؛ گائیڈنگ سسٹم کی دبی کم ہونے کی وجہ سے ریڈیوشن ویلفول کی ضعیف کارکردگی؛ غلط طریقے سے لگایا گیا یا نقصان پہنچا ہوا ڈائریشن گیر؛ فلو ایکسپینشن ویلفول کی ریسیک یا سپل کی گھبرائی؛ ڈائریشن سیلنڈر کی شدید اندری ریسیک؛ اور سسٹم ٹیوب کی صرف یا بلاک ہونے کی وجہ۔

مشکل کے مقامات کو 'آسان سے مرکزی' ترتیب میں تلاش کریں۔ پہلے، یہ ممکنہ طور پر ڈائریشن گیر کی غلط لگائی کی امکان کو ختم کر سکتا ہے۔

دوسرا، دباؤ میٹر کا استعمال ہوتا ہے پیمائش سسٹم کے لئے اصل دباؤ اور پائلٹ دباؤ کو الگ کرنے کے لئے، اور دباؤ کی قیمت 12MPa اور 2.5MPa ہوتی ہے، جو عام رینج کے اندر ہیں۔ بہت اچھے جانچنے کے بعد اثر کے لئے، دباؤ خودکار طور پر 2MPa سے بڑھ جاتا ہے، اور مشین کو ٹیسٹ کرنے پر فیصلہ یہ ہوتا ہے کہ خرابی وہی ہے، جو ظاہر کرتا ہے کہ تیل کی ٹینک کافی ہے، اور ریلیف ولو، دباؤ کم کرنے والی ولو اور ڈائریشن پمپ میں کوئی غیرمعمولی نہیں ہے۔ دوبارہ، فلو ایکسپینشن ولو اور ڈائریشن گیئر کو متبادل طریقے سے لگایا جاتا ہے، اور ٹیسٹ کے بعد خرابی اب بھی موجود ہے، تو فلو ایکسپینشن ولو اور ڈائریشن گیئر میں خرابی ہونے کی شناخت ہو سکتی ہے۔ آخر میں، ڈائریشن سلنڈر اور سسٹم ٹیوبنگ کو ٹوٹنے سے بچانا ہے، جانچ کرتے ہوئے پائیل کی اویل سیل کامیاب ہے، سلنڈر کی اندری دیوار پر کوئی سرجانی یا تناؤ کی علامت نہیں ہے، اور ٹیوبنگ کے اندر کوئی بچت یا روکنے کی حالت نہیں ہے۔

اپریو کے بعد، یہ نتیجہ نکالا جا سکتا ہے کہ گائیڈنگ ہائیڈرولیک سسٹم عام ہے۔ پتہ لگایا کہ لوڈر some time ستیئرنگ میں واضح طور پر کوئی مسئلہ نظر نہیں آتا اور میکین کو دوبارہ چلایا جاتا ہے تاکہ شوvel مواد بھار کرے، اس وقت محسوس ہوتا ہے کہ لوڈر مضبوط طور پر کام کر رہا ہے۔ جوڑے کے نقطے کی تحقیق کے دوران کسی بند ہونے کی ظاہری حالت نہیں ملی، جس سے یہ غم و غصے کیا گیا کہ خرابی آگے کی ڈرائیو ایکسل میں ہے۔ اس کی شناخت کی صحت کو ثابت کرنے کے لئے، پہلے دونوں طرف کے چکر کے علاج کو ہٹا دیں اور ایڈمیٹر کو نکال کر فوری طور پر گائیڈنگ گیر کو گھما دیں، اس وقت یہ سمجھا جا سکتا ہے کہ گائیڈنگ ڈسک کو سموذھ اندر چلتے ہوئے چلنے کی قابلیت ہے، اس سے نتیجہ نکلا کہ خرابی کا نقطہ آگے کی ڈرائیو ایکسل ہے۔
جب آگے کی ڈرائیو اکسل گیر اویل ڈسچارج کیا گیا تو تھوڑے سے فerro filings ملے۔ ڈرائیو شافٹ کو ہٹا دیں، اور آگے کی ڈرائیو اکسل مین ترانس میشن ایسمبلنی کو ہٹا دیں، فرق میں دریافت ہوا کہ بھাগ سے فرق کے پلانیٹری گیر ٹوٹے ہوئے ہیں، جبکہ کراس شافٹ میں خفیہ تبدیلی ہوئی ہے۔ نئے فرق کے ایسمبلنی کو استعفی دیں، ٹیکنیکل معیار کے مطابق مکینہ کو لگا کر ٹیسٹ کریں، اور مکینہ عام طور پر واقعی ہو جاتا ہے۔ جب فرق عام طور پر کام کرتا ہے تو، طاقت کے خودپشتی ردوں کے گیر کو فرق کے حافظہ، کراس شافٹ، پلانیٹری گیر، ہالف شافٹ گیر، اور ہالف شافٹ کے ذریعہ بائیں اور دائیں ڈرائیوگ انگنوں تک منتقل کیا جاتا ہے۔

پلانیٹری گیر نہایت سے ہالف شافٹ کے محور کے ارد گرد گiren سکتا ہے اور اپنے محور کے ارد گرد بھی گiren سکتا ہے (یعنی کراس شافٹ کے محور کے ارد گرد)۔ جب لوڈر چرخیں، سیارہ گیر کو مختلط حرکت جوڑی ہوئی ہے جس میں انقلاب اور گردش کا مجموعہ شامل ہے، اس لیے بائیں اور دائیں نصف محور گیر مختلف زاویوں پر چلتی ہیں، اور بائیں اور دائیں چکر کی مماسی ڈائریشن میں متضاد تاثیر واقع ہوتی ہے۔ یہ اضافی تاثیر دونوں طرف سیارہ گیر پر ٹورک پیدا کرتی ہے، جس سے سیارہ گیر چلتی ہے۔ اگر دفرنشل کو عمل میں بڑی شدید لوڈ کی وجہ سے متاثر ہو، تو سیارہ گیر تھک جائے گی اور ٹوٹ سکتی ہے، اور عرضی محور متغیر شکل میں آجائے گی۔

جب لوڈر چل رہا ہے یا چلنے کی وجہ سے، کیونکہ بائیں اور دائیں نصف محور کی رفتار مختلف ہوتی ہے (یعنی زاویتی رفتار مختلف ہوتی ہے)، تفاضل گیرز میں ہم باہر کم اثر مقاومت ہوتی ہے، اور سیارہ گیرز میں دونوں انقلاب اور گردش کا مرکب حملہ ہوتا ہے، جس سے تفاضل کا اثر مکمل ہوتا ہے اور مدوری کو صاف طور پر مکمل کیا جاتا ہے۔ جائیں کی زاویتی رفتار صفر ہوتی ہے، اور کیونکہ سیارہ گیر کھڑکتا ہے اور عرضی محور متاثر ہوجاتی ہے، مقاومت کمپوزٹ ہوجاتی ہے، سیارہ گیر اور نصف محور کے گیرز میں مقاومت ہوتی ہے، اور تفاضل کا تفاضل اثر ختم ہوجاتا ہے، جو آخر میں لوڈر کو جگہ پر موڑنے سے قاصر بناتا ہے۔ اوپر کیا گیا ہے وہ عوامل اور حل تلاش کرنے کے لئے ہے جو کبھی کبھی مشکل میں نظر نہیں آتے ہیں لوڈر کی مدوری میں، اور سواری کے لئے یاد رکھنا ضروری ہے

منتخب کریں bonovo بالکس، مصنوعی طور پر تیار شدہ برش کٹرز کے لئے جلدی تحویل کے ساتھ سکیڈ استیور کے لئے مخصوص کریں۔ آج ہی ہم سے رابطہ کریں تاکہ یہ جانیں کہ ہمارے برترین من<small>د</small>وں کس طرح آپ کے زمین کے مینیجمنٹ کے کاموں کو بہتر بناتے ہیں!