A causa do problema de direção do carregador e a solução

Os fatores iniciais que às vezes não apresentam problemas aparentes na direção do carregador são: a pressão do corpo principal do carregador está muito baixa, incluindo a falta de óleo no tanque do carregador, o desgaste severo da bomba de direção e o mau funcionamento da válvula de segurança de transbordamento; Baixa pressão do sistema piloto devido ao mau funcionamento da válvula redutora de pressão; Engrenagem de direção mal instalada ou danificada; Vazamento da válvula de expansão de fluxo ou carretel preso; Vazamento interno severo do cilindro de direção; Tubulação do sistema danificada ou bloqueada.

Exemplo: Descubra que o carregador às vezes não apresenta problemas aparentes na direção e descobre que pode virar para a esquerda e para a direita quando a engrenagem é levemente movida ou andando, mas quando o volante é operado no lugar sem a engrenagem, os dois volantes só podem rolar para a esquerda e para a direita cerca de 15°. O carregador às vezes apresenta direção sem problemas aparentes. A máquina usa um sistema hidráulico de direção de expansão de fluxo, que é independente do sistema hidráulico do equipamento operacional.

O sistema hidráulico de direção é composto principalmente por uma bomba de direção, um dispositivo de direção, uma válvula redutora de pressão, uma válvula de expansão de fluxo, um cilindro de direção, um filtro de óleo e um radiador, entre os quais a válvula redutora de pressão e o dispositivo de direção pertencem ao sistema piloto, e os outros pertencem ao circuito principal de óleo. Comece a descobrir que o carregador às vezes apresenta direção sem problemas aparentes os fatores são: pressão do corpo principal muito baixa, incluindo a falta do tanque de óleo, desgaste severo da bomba de direção e o mau funcionamento da válvula de segurança de alívio; Baixa pressão do sistema piloto devido ao mau funcionamento da válvula redutora de pressão; Engrenagem de direção mal instalada ou danificada; Vazamento da válvula de expansão de fluxo ou carretel preso; Vazamento interno severo do cilindro de direção; Tubulação do sistema danificada ou bloqueada.

Encontre pontos problemáticos na ordem de "simples para complexo". Primeiro, pode eliminar a possibilidade de carga incorreta do mecanismo de direção.

Em segundo lugar, o manômetro é usado para separar a pressão principal e a pressão piloto do sistema de medição, e o valor da pressão é de 12 MPa e 2.5 MPa, que estão dentro da faixa normal. Para ter um efeito de inspeção muito bom, a pressão é aumentada automaticamente em 2 MPa, e a falha ainda é a mesma quando a máquina é testada, o que indica que o tanque de óleo é suficiente, e a válvula de alívio, válvula redutora de pressão e bomba de direção não são anormais. Mais uma vez, a válvula de expansão de fluxo e o mecanismo de direção com função confiável são instalados pelo método intercambiável, e a falha ainda existe após o teste, então a válvula de expansão de fluxo e o mecanismo de direção podem estar com defeito. Finalmente, o cilindro de direção e a tubulação do sistema colapsam, verifique se a vedação de óleo do pistão está excelente, a parede interna do cilindro não tem desgaste, marcas de tensão e não há economia e bloqueio dentro da tubulação.

Após a revisão acima, pode-se concluir que o sistema hidráulico da direção está normal. Verifique se o carregador às vezes não mostra problemas aparentes na direção e varre a máquina novamente para empurrar o material da pá, sinta que o carregador está trabalhando fortemente, investigue o ponto de articulação não encontrou a aparência presa, o que especulou que a falha está no eixo de tração dianteiro. Para verificar se a identificação é precisa, primeiro remova ambos os lados da tampa da extremidade da roda e puxe o semieixo e, em seguida, opere a caixa de direção no lugar para girar, neste momento pode rolar suavemente o disco de direção, pode-se concluir que o ponto de falha é o eixo de tração dianteiro.
Ao descarregar o óleo da engrenagem do eixo de transmissão dianteiro, um pequeno número de limalhas de ferro foi encontrado. Remova o eixo de transmissão e remova o conjunto de transmissão principal do eixo de transmissão dianteiro, a diferenciação encontrou que parte da engrenagem planetária diferencial rachou, eixo transversal leve deformação. Substitua o novo conjunto diferencial, instale e teste a máquina de acordo com o padrão técnico, e a máquina volta ao normal. Quando o diferencial está operando normalmente, a engrenagem acionada do redutor autossustentável de potência é passada para as rodas motrizes esquerda e direita através do alojamento do diferencial, eixo transversal, engrenagem planetária, engrenagem do meio eixo e meio eixo em sequência.

A engrenagem planetária pode girar tanto em torno do eixo do semieixo quanto em torno de seu próprio eixo (ou seja, o eixo do eixo transversal). Quando o carregador gira, a engrenagem planetária realiza o movimento composto formado pela combinação de revolução e rotação, de modo que as engrenagens do eixo esquerdo e direito giram em velocidades angulares diferentes, e uma força de reação oposta é anexada à direção tangencial da roda esquerda e direita. Essa reação adicional cria um torque em ambos os lados da engrenagem planetária, fazendo com que a engrenagem planetária gire. Se o diferencial for submetido a uma grande carga de impacto durante a operação, a engrenagem planetária ficará cansada e rachada, e o eixo transversal será deformado.

Quando o carregador está se movendo ou se movendo, porque a velocidade do eixo esquerdo e direito é diferente (ou seja, a velocidade angular é diferente), as engrenagens diferenciais têm menos resistência ao atrito entre si, e as engrenagens planetárias podem realizar um movimento composto de revolução e rotação, completando o efeito diferencial e completando suavemente a direção. A velocidade angular é zero ao girar no lugar, e como a engrenagem planetária racha e o eixo transversal é deformado, a resistência ao atrito aumenta, a engrenagem planetária e a engrenagem do eixo do diferencial são bloqueadas, e o diferencial perde o efeito diferencial, o que acaba resultando na incapacidade do carregador de girar no lugar. O acima é para encontrar os fatores e soluções que às vezes não mostram problemas aparentes na direção do carregador, e os pilotos devem se lembrar

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