A causa do problema de direção do carregadeira e a solução

Os fatores iniciais que às vezes não mostram problemas aparentes na direção do carregadeira são: a pressão do corpo principal do carregador está muito baixa, incluindo a falta de óleo no tanque do carregador, o desgaste severo da bomba de direção e o mau funcionamento da válvula de segurança de alívio; Baixa pressão do sistema piloto devido ao mau funcionamento da válvula redutora de pressão; Direção mal instalada ou danificada; Vazamento da válvula de expansão de fluxo ou travamento do êmbolo; Vazamento interno severo do cilindro de direção; Tubulação do sistema salva ou bloqueada.

Exemplo: Descobrir que o carregadeira às vezes não apresenta problemas aparentes na direção e verifica-se que pode virar para a esquerda e para a direita quando a marcha é ligeiramente movida ou andando, mas quando o volante é operado no lugar sem a marcha, os dois volantes podem rolar apenas cerca de 15° para a esquerda e para a direita. O carregadeira às vezes apresenta direção sem problemas aparentes. A máquina utiliza um sistema hidráulico de direção com expansão de fluxo, que é independente do sistema hidráulico do equipamento de operação.

O sistema hidráulico de direção é composto principalmente por uma bomba de direção, dispositivo de direção, válvula redutora de pressão, válvula de expansão de fluxo, cilindro de direção, filtro de óleo e radiador, entre os quais a válvula redutora de pressão e o dispositivo de direção pertencem ao sistema piloto, e os outros pertencem ao circuito principal de óleo. Comece a verificar que o carregadeira às vezes o sistema de direção apresenta problemas sem sinais aparentes. Os fatores são: a pressão do corpo principal é muito baixa, incluindo a falta de óleo no tanque, desgaste severo do bomba de direção e funcionamento inadequado da válvula de segurança de alívio; Pressão baixa do sistema piloto devido ao mau funcionamento da válvula redutora de pressão; Direção mal instalada ou danificada; Vazamento da válvula de expansão de fluxo ou travamento do êmbolo; Vazamento interno severo do cilindro de direção; Tubulação do sistema salva ou bloqueada.

Encontre os pontos de problema na ordem de "simples para complexo". Primeiro, pode-se eliminar a possibilidade de instalação incorreta da direção.

Em segundo lugar, o manômetro é usado para separar a pressão principal e a pressão de pilotagem do sistema de medição, e os valores de pressão são 12MPa e 2,5MPa, que estão dentro da faixa normal. Para obter um efeito de inspeção muito bom, a pressão é automaticamente aumentada em 2MPa, e o problema continua o mesmo quando a máquina é testada, o que indica que o tanque de óleo está suficiente, e a válvula de alívio, a válvula reguladora de pressão e a bomba de direção não apresentam anomalias. Mais uma vez, a válvula de expansão de fluxo e a caixa de direção com função confiável são instaladas pelo método de troca, e o problema ainda persiste após o teste, então a válvula de expansão de fluxo e a caixa de direção podem estar com defeito. Por fim, o cilindro de direção e as tubulações do sistema colapsam, verifica-se que a junta de pistão está em excelentes condições, a parede interna do cilindro não tem desgaste, marcas de tensão, e não há nenhum acúmulo ou obstrução dentro das tubulações.

Após a revisão acima, pode-se concluir que o sistema hidráulico de direção está normal. Descobre-se que carregadeira às vezes não mostra problemas aparentes na direção e varre novamente a máquina para empurrar o material da pá, sente-se que o carregador está funcionando com força, investiga-se o ponto de dobradiça e não se encontra nenhum sinal de travamento, o que leva a especular que a falha está no eixo dianteiro de tração. Para verificar se a identificação está correta, primeiro remova as duas tampas do cubo da roda e retire o eixo semi-reboque, e então opere o volante no lugar para girar, neste momento é possível girar suavemente o disco de direção, concluindo-se que o ponto de falha é o eixo dianteiro de tração.
Ao drenar o óleo da engrenagem do eixo dianteiro, foram encontrados um pequeno número de limações de ferro. Remova o eixo de transmissão e remova o conjunto de transmissão principal do eixo dianteiro, foi detectado que parte do planeta diferencial estava trincada, com uma leve deformação do eixo transversal. Substitua o novo conjunto diferencial, instale e teste a máquina de acordo com o padrão técnico, e a máquina retorna ao normal. Quando o diferencial está operando normalmente, a engrenagem acionada do redutor auto-sustentável transmite a potência para as rodas motrizes esquerda e direita na sequência: carcaça do diferencial, eixo transversal, engrenagem planetária, engrenagem do semi-eixo e semi-eixo.

A engrenagem planetária pode girar tanto em torno do eixo do semi-eixo quanto em torno de seu próprio eixo (ou seja, o eixo do eixo transversal). Quando o carregadeira durante as voltas, a engrenagem planetária realiza o movimento composto formado pela combinação de rotação e translação, de modo que os engrenagens dos semi-eixos esquerdo e direito giram a velocidades angulares diferentes, e uma força reativa oposta é aplicada nas direções tangenciais das rodas esquerda e direita. Essa reação adicional cria um torque em ambos os lados da engrenagem planetária, fazendo com que a engrenagem planetária gire. Se o diferencial for submetido a uma carga de impacto elevada durante a operação, a engrenagem planetária ficará fatigada e rachada, e o eixo transversal será deformado.

Quando o carregadeira está se movendo ou girando, porque a velocidade dos eixos metade esquerdo e direito é diferente (ou seja, a velocidade angular é diferente), as engrenagens diferenciais têm menos resistência ao atrito entre si, e as engrenagens planetárias podem realizar um movimento composto de translação e rotação, completando o efeito diferencial e realizando suavemente a curva. A velocidade angular é zero ao girar no lugar, e devido ao fato de a engrenagem planetária rachar e o eixo cruzado se deformar, a resistência ao atrito aumenta, bloqueando a engrenagem planetária e a engrenagem do eixo metade do diferencial, fazendo com que o diferencial perca o efeito diferencial, o que resulta no carregador não poder girar no lugar. O acima mencionado são os fatores e soluções que às vezes não mostram problemas aparentes na direção do carregador, e os operadores devem lembrar

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