소음원 하나
의 경우 슬립 로더 , 소음은 주로 두 부분에서 발생합니다: 방사 소음과 운전석 운전자 귀 소음.
1. 방사 소음: 주로 엔진이 배출하는 배기 가스에 의해 발생하는 소음, 팬 회전 소음, 하이드라울릭 펌프와 하이드라울릭 모터 부품에 의해 발생하는 소음으로 구성됨
2. 운전석 운전자 귀 소음: 주로 하이드라울릭 워킹 펌프, 하이드라울릭 워킹 펌프 및 엔진에 의해 형성된 전체 진동에 의해 발생하는 구조적 소음.
위 두 가지 종류의 소음이 서로 중첩되고 상호 작용하여 불균일한 소음을 초래한다.
소음 감소를 위한 조치 둘
1. 공기 필터 및 소음기 처리
1. 지지 방식 변경: 원래 두 개는 엔진에 연결되어 있었지만 프레임 고정 방식으로 변경할 수 있으며 동시에 진동 격리 패드, 베어링 등을 설치해야 합니다.
2. 탄성 튜브를 통해 엔진(또는 팬)에 연결해야 합니다.
3. 두 가지의 고주파 진동이 강하며 고온 환경에서는 내열성 감쇠 처리가 필요합니다. 예를 들어 자가 접착 아스팔트 감쇠 판을 부착하고 두께는 3±0.5mm이며 적절한 소음기로 교체하는 것도 고려해야 합니다.
2. 엔진룸 내벽 처리
1. 엔진룸 내벽은 감쇠 및 흡음 처리를 하고 캠퍼내의 흡음 재료는 단열, 내고온, 자발적 연소 불가, 불연성 및 조화 불가능 등의 특성을 가져야 합니다.
2. 엔진실 양쪽 공기 흡입구의 통풍 그릴은 두 개의 나사와 프레임으로 고정되어 있어 비교적 강한 진동이 발생하며, 연결 방식의 개선을 고려할 수 있다.
3. 팬과 냉각판 처리
1. 후부 덮개 문의 통풍 그릴 판은 내열성 감쇠 재료로 코팅되어 있다.
2. 통풍 그릴 개구 형식을 루버 형식으로 변경하고 양쪽에 흡음 재료를 부착했다.
3. 후부 덮개의 잠금 고정 메커니즘의 고정 효과가 좋지 않고, 후부 덮개 문 아래 가장자리의 간격이 크므로 얇은 고무 스트립을 사용하여 밀폐성을 개선할 수 있다.
4. 저소음용 대직경, 소속도 팬으로 교체하고, 조건이 허락할 경우 팬 클러치를 설치하여 온도가 낮을 때 팬을 닫을 수 있어 소음과 에너지 소비를 줄일 수 있으나, 이는 공간과 비용 면에서 필요성이 있는지 검토해야 한다.
4. 엔진 덮개 문 처리
1. 상부 덮개 문의 통풍 그릴을 제거하거나 줄여 전달되는 소리를 줄입니다.
2. 상부 덮개 문의 아래쪽에 감쇠 처리 및 흡음 처리를 수행합니다.
3. 라디에이터 상부 프레임의 접합 면에서 상부 덮개 문의 후면 가장자리에 얇은 고무 조각으로 밀봉합니다.
주변 건물에서 발생하는 잡음의 반사로 인해 동일하게 슬립 로더 작은 공간에서 작업할 때 공터에서 작업할 때보다 더 시끄럽습니다. 종종 고객 만족도, 운전자의 조작 편안함에 영향을 미치고 환경 오염도 초래합니다.
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