超小型掘削機の油圧システム内の廃鉄片をどうやって清掃するか？ 日本

油圧配管内に鉄粉が発見された 小型掘削機のシステムオイルタンクとパイプラインはすぐに清掃する必要があり、ラジエーターやその他の場所に鉄粉がある可能性があるため、油圧オイルタンクに強力な磁石を配置しました。ラジエーターを交換しても、きれいになる保証はありません。この問題をどのように解決しますか？大型ポンプの前端にマグネットフィルターを取り付けたいのですが、実現可能でしょうか？ ”

油圧回路内の鉄片の位置を判断する一般的な方法 小型掘削機のシステム:

光沢のあるものはオイルシリンダーによって生成され、低速のため光沢を失っていません。

暗い色はポンプやモーターのベアリングによって生成され、高速回転のため鈍くなっています。

状況の判断：

鉄片が比較的大きく、オイルタンク内で簡単に見つかる場合、オイルシリンダーが損傷している可能性が高いと考えられます。

油圧システムのフィルター要素に大きな問題がない場合、バルブやポンプ自体から鉄片が発生する可能性は低いです。ラジエーターやハードパイプに鉄片が入っている可能性があります。もちろん、この状況は、車が新しいときや部品を交換したときに一時的に発生するだけです。

戻り油ラインの圧力は低く、より高精度のフィルターエレメントを追加することもできます。オイルタンク内にない場合は、磁性体であるかどうかは関係ないようです。一般的な口径のパイプラインの油圧オイル流量は非常に高く、通常の磁石では吸収するのが困難です。

1. エンジン水温が高い。サーモスタットを取り外した後、サーモスタットシートの下の小さな穴を木製のプラグで塞ぎ、お湯が循環しないようにします。

2.ギアポンプの分離側に発生した真空が吸入口です。押し出し側の容積が小さくなり、圧力が発生し、これが排出口です。3字型のバルブプレートの背面は常に排出口に面しています。バルブプレートは軸力を発生させ、圧油の圧力下でギアを圧迫してシールを強化します。また、摩耗後のクランプ力を自動的に補償する機能もあります。

3. パイロットハンドル内の最小のコアは主にマイクロ操作の役割を果たします。

4. 個々の部品が頻繁に詰まる場合は、パイプの内部剥離が原因でないか確認してください。

5. ディストリビューターバルブステムのスプリングは、中間部が外輪より薄くなっています。動作ストロークの終わりにストロークバッファの役割を果たします。中間スリーブはバルブステムのストロークを制限します。

6. 鉄粉 部品のおおよその判断: 1. 光沢のあるものはオイルシリンダーから発生し、低速のため光沢を失っていません。 2. 黒いものはポンプまたはモーターベアリングから発生し、高速回転のため鈍くなっています。

7. 二次パイロット圧力は正常ですが、動作が遅く、車がハンマーで叩かれています。パイロットハンドルのバルブコアに汚れがあり、ストロークが制限されているため、ストロークが短くなっているかどうかを検討する必要があります（操作が最大であっても）。圧力は十分ですが、流量が不十分で、バルブステムに発生する力が不十分で、バルブステムの開きが不十分で、関連する動作が遅くなります。

8. 複合動作が遅い、または動かない。関連するパイロット二次圧力が 20KG 未満です。

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