ローダーの過剰な騒音の原因とメンテナンス方法

一つ目の騒音源

について スリップローダ 騒音は主に二つの部分から来ます：放射騒音と運転手の耳元の騒音。

1. 放射騒音：主にエンジンが排出する排気ガスによって発生する騒音、ファンの回転による騒音、油圧ポンプや油圧モーターの部品が発生させる騒音で構成されています。

2. キャブ内の運転手の耳元の騒音：これは主に油圧歩行ポンプ、油圧作業ポンプ、エンジンによって形成される全体的な振動による構造騒音です。

上記の二種類の騒音が重なり合い、相互作用することで、不均一な騒音が発生します。

二つ目の騒音低減策

1. エアフィルターとマフラーの処理

1. 支え方を変更する：元々はエンジンに接続されていましたが、フレーム固定方式に変更でき、同時に減振パッドやガスケットなどを取り付ける必要があります。

2. エンジン（またはファン）には弾性チューブを通じて接続すべきです。

3. 両方の高周波振動は強く、高温環境では耐熱制振処理を行う必要があります。例えば、自己接着アスファルト制振板を貼り付け、厚さは3±0.5mmとし、適切なマフラーへの交換も考慮します。

2. エンジンルーム内壁処理

1. エンジンコンパートメントの内壁には制振・吸音処理を行い、コンパートメント内の吸音材には断熱、耐高温、自発燃しない、不燃性および助燃しない特性が必要です。

2. 発動機室の両側にある吸気口の換気グリルは、2本のねじとフレームで固定されており、比較的強い振動が発生します。接続方式の改善を検討できます。

3. ファンとヒートシンクの処理

1. 後部カバードアの換気グリルには耐熱減衰材料が塗布されています。

2. 換気グリルの開口形式をルーバータイプに変更し、両側に吸音材を貼り付けます。

3. 後部カバーのロック固定機構の固定効果が良くなく、後部カバードアの下縁の隙間が大きいので、薄いゴムストリップを使用してシールを改善できます。

4. 低騒音の大径・低速ファンに交換し、条件が許せばファンクラッチを設置し、温度が低いときにファンを閉鎖できるようにすることで、騒音を低減し、エネルギー消費を削減できます。ただし、空間やコストの面から必要性を考慮する必要があります。

4. 発動機カバードアの処理

1. 上部カバードアの換気グリルを取り除くか減らして、伝達される音を減らします。

2. 上部カバードアの下側に減振処理と吸音処理を行います。

3. 上部カバードアの背面エッジには、ラadiatorの上部フレームの接合面に薄いゴムストリップが密封されています。

周囲の建物からの騒音の反射により、同じように スリップローダ 空き地で作業するよりも狭い空間で作業したときに騒音が大きくなり、顧客満足度に影響を与えたり、運転手の快適性を低下させたり、環境汚染を引き起こしたりします。

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