La causa del problema dello sterzo del caricatore e la soluzione

I fattori iniziali che a volte non mostrano problemi apparenti nella guida del caricatore sono: la pressione del corpo principale del caricatore è troppo bassa, inclusa la mancanza di olio nel serbatoio del caricatore, la grave usura della pompa dello sterzo e il cattivo funzionamento della valvola di sicurezza di troppo pieno; Bassa pressione del sistema pilota dovuta al cattivo funzionamento della valvola di riduzione della pressione; Sterzo installato male o danneggiato; Perdita della valvola di espansione del flusso o bobina bloccata; Grave perdita interna del cilindro dello sterzo; Il tubo del sistema si blocca o si blocca.

Esempio: Trova che il caricatore a volte non presenta problemi apparenti di sterzata e scopre di poter girare a sinistra e a destra quando l'ingranaggio viene leggermente spostato o camminato, ma quando il volante viene azionato in posizione senza l'ingranaggio, le due ruote sterzanti possono ruotare solo a sinistra e a destra di circa 15°. Il caricatore a volte presenta sterzata senza problemi apparenti. La macchina utilizza un sistema idraulico di sterzata a espansione di flusso, che è indipendente dal sistema idraulico dell'attrezzatura operativa.

Il sistema idraulico dello sterzo è composto principalmente da una pompa dello sterzo, un dispositivo di sterzo, una valvola di riduzione della pressione, una valvola di espansione del flusso, un cilindro dello sterzo, un filtro dell'olio e un radiatore, tra cui la valvola di riduzione della pressione e il dispositivo di sterzo appartengono al sistema pilota, e gli altri appartengono al circuito dell'olio principale. Inizia a scoprire che il caricatore a volte presenta uno sterzo senza problemi apparenti. I fattori sono: la pressione del corpo principale è troppo bassa, inclusa la mancanza del serbatoio dell'olio, la grave usura della pompa dello sterzo e il cattivo funzionamento della valvola di sicurezza di troppo pieno; Bassa pressione del sistema pilota dovuta al cattivo funzionamento della valvola di riduzione della pressione; Sistema di sterzo installato male o danneggiato; Perdita della valvola di espansione del flusso o bobina bloccata; Grave perdita interna del cilindro dello sterzo; Il tubo del sistema si è salvato o bloccato.

Individuare i punti critici in base all'ordine "da semplice a complesso". Innanzitutto, è possibile eliminare la possibilità di un caricamento errato del sistema di sterzo.

In secondo luogo, il manometro viene utilizzato per separare la pressione principale e la pressione pilota del sistema di misurazione e il valore della pressione è 12 MPa e 2.5 MPa, che rientrano nell'intervallo normale. Per avere un effetto di ispezione molto buono, la pressione viene automaticamente aumentata di 2 MPa e il guasto è ancora lo stesso quando la macchina viene testata, il che indica che il serbatoio dell'olio è sufficiente e la valvola di sicurezza, la valvola di riduzione della pressione e la pompa dello sterzo non sono anormali. Ancora una volta, la valvola di espansione del flusso e il meccanismo di sterzo con funzione affidabile vengono installati con il metodo intercambiabile e il guasto persiste dopo il test, quindi la valvola di espansione del flusso e il meccanismo di sterzo potrebbero essere difettosi. Infine, il cilindro dello sterzo e il tubo del sistema collassano, verificare che la guarnizione dell'olio del pistone sia eccezionale, la parete interna del cilindro non presenti usura, segni di tensione e non vi siano salvataggi e blocchi all'interno del tubo.

Dopo la revisione di cui sopra, si può concludere che il sistema idraulico dello sterzo è normale. Scopri che il caricatore a volte non mostra problemi apparenti nello sterzo e spazza di nuovo la macchina per spingere il materiale della pala, senti che il caricatore sta lavorando con forza, indaga sul punto di cerniera non ha trovato l'aspetto bloccato, che ha ipotizzato che il guasto sia nell'asse motore anteriore. Per verificare se l'identificazione è accurata, prima rimuovi entrambi i lati del coperchio dell'estremità della ruota ed estrai il semiasse, quindi aziona il meccanismo di sterzo in posizione per girare, in questo momento può rotolare senza problemi il disco dello sterzo, si può concludere che il punto di guasto è l'asse motore anteriore.
Durante lo scarico dell'olio dell'ingranaggio dell'assale di trasmissione anteriore, è stato trovato un piccolo numero di limatura di ferro. Rimuovere l'albero di trasmissione e rimuovere il gruppo di trasmissione principale dell'assale di trasmissione anteriore, la differenziazione ha rilevato che parte dell'ingranaggio planetario differenziale si è incrinato, l'albero trasversale ha mostrato una leggera deformazione. Sostituire il nuovo gruppo differenziale, installare e testare la macchina secondo lo standard tecnico e la macchina torna alla normalità. Quando il differenziale funziona normalmente, l'ingranaggio condotto del riduttore autoportante di potenza viene passato alle ruote motrici sinistra e destra attraverso l'alloggiamento del differenziale, l'albero trasversale, l'ingranaggio planetario, l'ingranaggio semiasse e il semiasse in sequenza.

L'ingranaggio planetario può ruotare sia attorno all'asse del semiasse che attorno al proprio asse (cioè l'asse dell'asse trasversale). Quando il caricatore giri, l'ingranaggio planetario esegue il moto composto formato dalla combinazione di rivoluzione e rotazione, in modo che gli ingranaggi del semiasse sinistro e destro ruotino a velocità angolari diverse e una forza di reazione opposta sia collegata alla direzione tangenziale della ruota sinistra e destra. Questa reazione aggiuntiva crea una coppia su entrambi i lati dell'ingranaggio planetario, causando la rotazione dell'ingranaggio planetario. Se il differenziale è sottoposto a un grande carico d'impatto durante il funzionamento, l'ingranaggio planetario sarà stanco e incrinato e l'albero trasversale sarà deformato.

Quando il caricatore si muove o si muove, perché la velocità del semiasse sinistro e destro è diversa (cioè, la velocità angolare è diversa), gli ingranaggi differenziali hanno una minore resistenza all'attrito tra loro e gli ingranaggi planetari possono eseguire un movimento composto sia di rivoluzione che di rotazione, completando l'effetto differenziale e completando senza problemi lo sterzo. La velocità angolare è zero quando si gira sul posto e poiché l'ingranaggio planetario si rompe e l'albero trasversale si deforma, la resistenza all'attrito aumenta, l'ingranaggio planetario e l'ingranaggio del semiasse del differenziale sono bloccati e il differenziale perde l'effetto differenziale, il che alla fine fa sì che il caricatore non sia in grado di girare sul posto. Quanto sopra serve per trovare i fattori e le soluzioni che a volte non mostrano problemi apparenti nello sterzo del caricatore e i conducenti devono ricordare

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