La causa del problema di sterzo del caricatore e la soluzione

I fattori iniziali che a volte non mostrano problemi apparenti nella sterzatura del caricatore sono: la pressione del corpo principale del caricatore è troppo bassa, incluso il mancato livello di olio nel serbatoio del caricatore, il grave logoramento della pompa di sterzatura e la cattiva funzionalità della valvola di sicurezza di scarico; Bassa pressione del sistema pilota dovuta a cattiva funzionalità della valvola riduttrice; Sterzo montato male o danneggiato; Fuga della valvola di espansione del flusso o spillo bloccato; Gravi perdite interne del cilindro di sterzatura; Tubazioni del sistema saldate o bloccate.

Esempio: Si scopre che il caricatore a volte non presenta problemi apparenti nel guidare e si scopre che può girare a sinistra e destra quando la leva viene spostata leggermente o camminando, ma quando il volante viene azionato al posto senza la leva, i due volanti possono ruotare solo di circa 15° a sinistra e destra. Il caricatore a volte presenta una guida senza problemi apparenti. La macchina utilizza un sistema idraulico di sterzo a espansione del flusso, indipendente dal sistema idraulico dell'attrezzatura operativa.

Il sistema idraulico di sterzo è composto principalmente da una pompa di sterzo, un dispositivo di sterzo, una valvola riduttrice di pressione, una valvola a espansione del flusso, un cilindro di sterzo, un filtro dell'olio e un radiatore, tra cui la valvola riduttrice di pressione e il dispositivo di sterzo appartengono al sistema pilota, mentre gli altri appartengono al circuito principale dell'olio. Inizia a cercare di scoprire che caricatore a volte il sistema di sterzo presenta problemi senza sintomi apparenti: la pressione del corpo principale è troppo bassa, inclusa la mancanza di olio nel serbatoio, un grave usura del pompa di sterzo e una funzione insufficiente della valvola di sicurezza di scarico; Pressione bassa del sistema pilota a causa di una cattiva funzionalità della valvola riduttrice; Sterzo montato in modo errato o danneggiato; Fuga o blocco del pistone della valvola di espansione del flusso; Gravi perdite interne del cilindro di sterzo; Tubazioni del sistema saldate o bloccate.

Individuare i punti di guasto nell'ordine "dal semplice al complesso". Prima, è possibile eliminare la possibilità che il sistema di sterzo sia stato montato erroneamente.

In secondo luogo, il manometro viene utilizzato per separare la pressione principale e la pressione pilota del sistema di misura, e i valori di pressione sono 12MPa e 2.5MPa, che rientrano nel normale intervallo. Per ottenere un buon effetto di controllo, la pressione viene aumentata automaticamente di 2MPa, e il guasto rimane lo stesso durante il test della macchina, il che indica che il serbatoio di olio è sufficiente, e che il valvola di scarico, la valvola riduttrice di pressione e il pompa di sterzo non presentano anomalie. Successivamente, vengono installate con il metodo di interscambio la valvola a flusso espanso e la direzione assistita con funzioni affidabili, e il guasto persiste dopo il test, quindi potrebbero essere difettose la valvola a flusso espanso e la direzione assistita. Infine, il cilindro di sterzo e le tubazioni del sistema si accartocciano, si verifica che il sigillo a pistone sia eccellente, che la parete interna del cilindro non abbia abrasioni o segni di tensione, e che all'interno delle tubazioni non ci siano risparmi o ostruzioni.

Dopo la suddetta verifica, si può concludere che il sistema idraulico di sterzo è normale. Si scopre che caricatore a volte non mostra problemi evidenti nello sterzo e si spinge nuovamente la pala per spostare il materiale, sentendo che il caricatore lavora in modo potente. Dopo aver esaminato il punto di cardine, non si trova alcuna traccia di blocco, il che fa supporre che l'avaria sia nell'asse motore anteriore. Per verificare se l'identificazione è corretta, prima si rimuovono i coperchi delle ruote su entrambi i lati e si estrae l'albero a metà, quindi si opera lo sterzo sul posto ruotando, in questo momento lo sterzo può girare senza intoppi, da cui si conclude che il punto di avaria è l'asse motore anteriore.
Durante lo scarico dell'olio del cambio dell'asse di trazione anteriore, sono state trovate alcune piccole schegge di ferro. Rimuovere l'asse di trasmissione e rimuovere l'unità di trasmissione principale dell'asse di trazione anteriore, è stata riscontrata una rottura parziale di uno dei piani differenziali, con una leggera deformazione dell'asse incrociato. Sostituire il nuovo assembly differenziale, installare e testare la macchina in conformità con lo standard tecnico, e la macchina ritorna alla normale funzionalità. Quando il differenziale opera normalmente, il dado motore del riduttore autoportante trasmette la potenza alle ruote motrici sinistra e destra attraverso il caso differenziale, asse incrociato, ingranaggi planetari, ingranaggi semiasse e semiasse in sequenza.

L'ingranaggio planetario può ruotare sia intorno all'asse del semiasse che intorno al proprio asse (cioè, l'asse dell'asse incrociato). Quando caricatore durante le rotazioni, il cambio planetario esegue il movimento composto formato dalla combinazione di rivoluzione e rotazione, in modo che i semiassi sinistro e destro ruotino a velocità angolari diverse, e una forza reattiva opposta venga applicata nella direzione tangenziale delle ruote sinistra e destra. Questa forza reattiva aggiuntiva crea un momento sulle due parti del cambio planetario, causando la rotazione del cambio planetario. Se il differenziale subisce un carico d'urto elevato durante l'esercizio, il cambio planetario si incrusterà e si creperà, e l'albero incrociato si deformerà.

Quando il caricatore si muove o ruota, poiché la velocità degli alberi a metà delle ruote sinistra e destra è diversa (cioè, la velocità angolare è diversa), i denti del differenziale incontrano una minore resistenza alla frizione tra loro, e le ingranaggi planetari possono eseguire un movimento composto di rivoluzione e rotazione, completando l'effetto di differenziale e realizzando in modo fluido la manovra. La velocità angolare è zero durante la virata sul posto, e poiché il gears planetario si incrina e l'albero incrociato si deforma, la resistenza alla frizione aumenta, il gears planetario e il gears dell'albero a metà del differenziale vengono bloccati, e il differenziale perde l'effetto di differenziazione, il che comporta infine l'impossibilità per il caricatore di virare sul posto. Ciò sopra espone i fattori e le soluzioni che a volte non mostrano problemi evidenti nella direzione del caricatore, e gli operatori devono ricordarselo.

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