Sono state trovate limature di ferro nell'impianto idraulico sistema di un piccolo escavatore. Il serbatoio dell'olio e le condutture dovevano essere ripuliti immediatamente, e un potente magnete è stato posizionato nel serbatoio dell'olio idraulico, perché potrebbero esserci limature di ferro nel radiatore e in altri punti. Anche se il radiatore fosse stato sostituito, non si poteva garantire che fosse pulito. Come risolvere questo problema? Voglio installare un filtro magnetico nella parte anteriore della pompa grande. È fattibile? ”
Il metodo generale per valutare la posizione dei trucioli di ferro nell'impianto idraulico sistema di un piccolo escavatore:
Quelle lucide sono prodotte dal cilindro dell'olio e, grazie alla bassa velocità, non hanno perso la loro lucentezza.
Quelle scure sono prodotte dalla pompa o dal cuscinetto del motore e, a causa dell'elevata velocità di rotazione, risultano opache.
Giudizio della situazione:
Se i trucioli di ferro sono relativamente grandi e si trovano facilmente nel serbatoio dell'olio, la persona pensa che sia più probabile che il cilindro dell'olio sia danneggiato.
Se non ci sono problemi importanti con l'elemento filtrante del sistema idraulico, è improbabile che la valvola e la pompa stessa producano trucioli di ferro. È possibile che ci siano trucioli di ferro nel radiatore e nel tubo rigido. Naturalmente, questa situazione si verificherà solo brevemente quando l'auto è nuova o alcune parti vengono sostituite.
La pressione sulla linea di ritorno dell'olio è bassa e puoi scegliere di aggiungere un elemento filtrante con maggiore precisione. Se non è nel serbatoio dell'olio, sembra che non importi se è magnetico o meno. La portata dell'olio idraulico nella conduttura di calibro generale è molto alta ed è difficile per i magneti ordinari assorbirla.
1. La temperatura dell'acqua del motore è alta. Dopo aver rimosso il termostato, il piccolo foro sotto la sede del termostato deve essere tappato con un tappo di legno per evitare che l'acqua calda ricircoli.
2. Il vuoto generato sul lato separato della pompa a ingranaggi è la porta di aspirazione. Il volume sul lato di estrusione diventa più piccolo, generando pressione, che è la porta di scarico. La parte posteriore della piastra della valvola a 3 forme è sempre rivolta verso la porta di scarico. La piastra della valvola genera una forza assiale per comprimere l'ingranaggio sotto la pressione dell'olio di pressione per rafforzare la tenuta. Ha anche la funzione di compensare automaticamente la forza di serraggio dopo l'usura.
3. Il nucleo più piccolo nell'impugnatura pilota svolge principalmente un ruolo di micro-operazione.
4. Se singole parti si bloccano spesso, verificare se il problema è causato da una spellatura interna del tubo.
5. La molla dello stelo della valvola del distributore è più sottile al centro rispetto all'anello esterno. Dovrebbe svolgere un ruolo di tampone di corsa alla fine della corsa di azione e il manicotto centrale limita la corsa dello stelo della valvola.
6. Limatura di ferro Giudizio approssimativo delle parti: 1. Quella lucida è prodotta dal cilindro dell'olio, a causa della bassa velocità, non ha perso la sua lucentezza. 2. Quella scura è prodotta dalla pompa o dal cuscinetto del motore, a causa della rotazione ad alta velocità, è opaca.
7. La pressione del pilota secondario è normale, ma l'azione è lenta. L'auto è martellata. Bisogna considerare se c'è sporcizia nel nucleo della valvola nella maniglia del pilota che ne limita la corsa, in modo che la corsa sia ridotta (anche se l'operazione è massima). Sebbene la pressione sia sufficiente, il flusso è insufficiente, la forza generata sullo stelo della valvola non è sufficiente, l'apertura dello stelo della valvola non è sufficiente e le azioni correlate saranno lente.
8. L'azione combinata è lenta o non si muove. La pressione secondaria del pilota rilevante è inferiore a 20 kg.
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