Penyebab Masalah Kemudi Loader dan Solusinya Indonesia

Faktor awal yang terkadang tidak menunjukkan adanya permasalahan yang nyata dalam pengendalian pemuat adalah: tekanan badan utama loader terlalu rendah, termasuk kekurangan oli di tangki loader, keausan parah pada pompa kemudi, dan fungsi katup pengaman luapan yang buruk; Tekanan sistem pilot rendah akibat fungsi katup pengurang tekanan yang buruk; Gigi kemudi salah pasang atau rusak; Kebocoran katup ekspansi aliran atau spul macet; Kebocoran internal parah pada silinder kemudi; Pipa sistem kendur atau tersumbat.

Contoh: Temukan bahwa pemuat terkadang tidak menunjukkan masalah yang jelas dalam kemudi dan menemukan bahwa ia dapat berbelok ke kiri dan kanan saat gigi sedikit digerakkan atau berjalan, tetapi saat roda kemudi dioperasikan di tempat tanpa gigi, kedua roda kemudi hanya dapat berputar ke kiri dan kanan sekitar 15°. Loader terkadang menunjukkan kemudi tanpa masalah yang jelas. Mesin menggunakan sistem hidrolik kemudi ekspansi aliran, yang independen dari sistem hidrolik peralatan operasi.

Sistem hidrolik kemudi terutama terdiri dari pompa kemudi, perangkat kemudi, katup pengurang tekanan, katup ekspansi aliran, silinder kemudi, filter oli dan radiator, di antaranya katup pengurang tekanan dan perangkat kemudi termasuk dalam sistem pilot, dan yang lainnya termasuk dalam sirkuit oli utama. Mulailah menemukan bahwa pemuat kadang kala menyajikan kemudi tanpa masalah yang nyata faktor-faktornya adalah: tekanan badan utama terlalu rendah, termasuk kekurangan tangki oli, keausan parah pada pompa kemudi dan fungsi buruk katup pengaman luapan; Tekanan rendah sistem pilot akibat fungsi buruk katup pengurang tekanan; Gigi kemudi salah pasang atau rusak; Kebocoran katup ekspansi aliran atau kumparan macet; Kebocoran internal parah pada silinder kemudi; Pipa sistem kendor atau tersumbat.

Temukan titik masalah dalam urutan "mulai dari yang sederhana hingga yang rumit". Pertama, hal ini dapat menghilangkan kemungkinan terjadinya kesalahan pemuatan perangkat kemudi.

Kedua, pengukur tekanan digunakan untuk memisahkan tekanan utama dan tekanan pilot dari sistem pengukuran, dan nilai tekanan adalah 12MPa dan 2.5MPa, yang berada dalam kisaran normal. Untuk mendapatkan efek pemeriksaan yang sangat baik, tekanan secara otomatis ditingkatkan sebesar 2MPa, dan kesalahannya masih sama ketika mesin diuji, yang menunjukkan bahwa tangki oli mencukupi, dan katup pengaman, katup pengurang tekanan, dan pompa kemudi tidak abnormal. Sekali lagi, katup ekspansi aliran dan roda kemudi dengan fungsi yang andal dipasang dengan metode yang dapat dipertukarkan, dan kesalahan masih ada setelah pengujian, sehingga katup ekspansi aliran dan roda kemudi mungkin rusak. Akhirnya, silinder kemudi dan pipa sistem ambruk, periksa apakah segel oli piston luar biasa, dinding bagian dalam silinder tidak memiliki keausan, tanda ketegangan, dan tidak ada penghematan dan penyumbatan di dalam pipa.

Setelah peninjauan di atas, dapat disimpulkan bahwa sistem hidrolik kemudi normal. Temukan bahwa pemuat terkadang tidak menunjukkan masalah yang jelas dalam kemudi dan menyapu mesin lagi untuk mendorong material sekop, merasakan bahwa loader bekerja dengan kuat, menyelidiki titik engsel tidak menemukan tampilan macet, yang berspekulasi bahwa kesalahan ada di as roda penggerak depan. Untuk memverifikasi apakah identifikasi itu akurat, pertama-tama lepaskan kedua sisi penutup ujung roda dan tarik keluar setengah poros, lalu operasikan roda kemudi di tempatnya untuk berputar, pada saat ini dapat dengan lancar menggulung cakram kemudi, dapat disimpulkan bahwa titik kesalahan adalah as roda penggerak depan.
Saat mengeluarkan oli roda gigi poros penggerak depan, ditemukan sejumlah kecil serbuk besi. Lepaskan poros penggerak, dan lepaskan rakitan transmisi utama poros penggerak depan, diferensiasi ditemukan bahwa bagian dari roda gigi planet diferensial retak, poros silang sedikit mengalami deformasi. Ganti rakitan diferensial baru, pasang dan uji mesin sesuai dengan standar teknis, dan mesin berputar normal. Saat diferensial beroperasi normal, roda gigi penggerak dari peredam daya mandiri dilewatkan ke roda penggerak kiri dan kanan melalui rumah diferensial, poros silang, roda gigi planet, roda gigi setengah poros, dan setengah poros secara berurutan.

Roda gigi planet dapat berputar baik di sekitar sumbu semi-sumbu maupun di sekitar sumbunya sendiri (yaitu sumbu sumbu silang). Ketika pemuat putaran, roda gigi planet melakukan gerakan gabungan yang dibentuk oleh kombinasi revolusi dan rotasi, sehingga roda gigi setengah sumbu kiri dan kanan berputar pada kecepatan sudut yang berbeda, dan gaya reaksi yang berlawanan melekat pada arah tangensial roda kiri dan kanan. Reaksi tambahan ini menciptakan torsi di kedua sisi roda gigi planet, yang menyebabkan roda gigi planet berputar. Jika diferensial mengalami beban benturan yang besar selama pengoperasian, roda gigi planet akan lelah dan retak, dan poros silang akan berubah bentuk.

Ketika pemuat sedang bergerak atau bergerak, karena kecepatan poros setengah kiri dan kanan berbeda (yaitu, kecepatan sudut berbeda), roda gigi diferensial memiliki lebih sedikit hambatan gesekan satu sama lain, dan roda gigi planet dapat melakukan gerakan gabungan dari revolusi dan rotasi, melengkapi efek diferensial dan menyelesaikan kemudi dengan lancar. Kecepatan sudut adalah nol saat berputar di tempat, dan karena roda gigi planet retak dan poros silang berubah bentuk, hambatan gesekan meningkat, roda gigi planet dan roda gigi setengah poros diferensial terhalang, dan diferensial kehilangan efek diferensial, yang akhirnya mengakibatkan loader tidak dapat berputar di tempat. Di atas adalah untuk menemukan faktor dan solusi yang terkadang tidak menunjukkan masalah yang jelas dalam kemudi loader, dan pengendara harus mengingat

Pilih BONOVO untuk pemotong sikat berkualitas tinggi yang dapat disesuaikan untuk skid steer dengan pengiriman cepat. Hubungi kami hari ini untuk mengetahui bagaimana produk unggulan kami dapat meningkatkan tugas pengelolaan lahan Anda!