Լոդերի ուղղության խնդրի պատճառն ու լուծումը

Սկզբնական գործոնները, որոնք ավարտին չցույց չեն տալիս դիտելիորեն խնդիրներ աստիճանի հղումում բեռնատար են: բեռնատրոցի հիմնական մարմնի ճնշումը գերազանց ցածր է, ներառյալ բեռնատրոցի տանկում օիլի բացակայությունը, ղեկավարման պամպի խիստ արդյոքումը և սափորական անապահով ժամանակի վալվի անհասանելի աշխատումը; Պիլոտ համակարգի ցածր ճնշումը սափորական անապահով սարքի անհասանելի աշխատումի պատճառով; Ղեկավարման մաքուր սխալ մուտքագրում կամ արդյոքում; Փոխանցման վալվի արդյոքում կամ սպինդելի կապույտ դիրք; Ղեկավարման սիլինդրի ներքին արդյոքումը; Սիստեմայի տուբինգի սահմանում կամ արգելում:

Օրինակ՝ գտնվել է, որ բեռնատար անհասանելի խնդիրներ չեն ցույց տալիս ղեկավարման ժամանակ և գտնվում է, որ կարող է ձայնել ձախ և աջ, երբ մաքուրը փոքր շարժում է կամ գնացքում է, բայց երբ ղեկավարման արկղը գործունեություն չի ունենում, ապա երկու ղեկավարման արկղները կարող են միայն ձախ և աջ շրջվել մոտ 15°։ Բեռնատրոցը անհասանելի խնդիրներ չի ցույց տալիս ղեկավարման ժամանակ։ Գործիչը օգտագործում է ֆլուս արդյոքումի ղեկավարման հիդրավլոկինետիկ սիստեմ, որը անկախ է գործիչի հիդրավլոկինետիկ սիստեմից։

Ուղղորդման հիդրավլիկ համակարգը հիմնականում բաղկացած է ուղղորդման պոմպից, ուղղորդման սարքից, ճնշման նվազեցնող փականից, հոսքի ընդլայնող փականից, ուղղորդման բազկից, նավթի ֆիլտրից եւ ռադիատորից, որոնցից ճ Սկսել է գտնել, որ բեռնատար երբեմն ներկայացնում է ղեկավորումը առանց ակնհայտ խնդիրների գործոններն են. հիմնական մարմնի ճնշումը չափազանց ցածր է, ներառյալ նավթի լցոնման լցոնման պակասը, ղեկավորման պոմպի ծանր սպառումը եւ գերբեռնման անվտանգության վարկաբաժնի վատ գործառույթը

Խնդիրների տեղերը պարզից մինչեւ բարդ կարգով: Նախ, այն կարող է վերացնել ղեկին սխալ լիցքավորման հնարավորությունը:

Երկրորդապես, ճնշման չափումի համակարգի հիմնական և պիլոտ ճնշումը բաժանվում է ճնշման ցույցի օգնությամբ, և ճնշման արժեքներն են 12ՄՊա և 2.5ՄՊա, որոնք գտնվում են սովորական սահմաններում։ Դեռևս լավ ստուգման համար ճնշումը ավտոմատ ձախողվում է 2ՄՊա-ով, և մեքենան փորձելուց հետո խանգիտությունը նույնն է, ինչը ցույց է տալիս, որ յուղի տարողությունը բավական է, և սահմանման վալվը, ճնշման նվազման վալվը և ուղղումների անցումը անունգարելի չեն։ Նույնիսկ փոխանցման մեթոդով դրվում են ֆունկցիոնալությունով հոսանքի աճման վալվերը և ուղղումների մեքենան, և փորձելուց հետո խանգիտությունը դեռևս գոյություն ունի, այսպիսով՝ հոսանքի աճման վալվերը և ուղղումների մեքենան կարող են դուրս գալ։ Վերջում, ուղղումների սիլինդրը և համակարգի տուբինգը կուսուրանում են, ստուգվում է, որ պիստոնի յուղի ստորագրությունը հասարակ է, սիլինդրի ներքին կանացը ունի ոչ մի ծախս, լարում և նշան, և տուբինգի ներսում ունի ոչ մի պահպանման և արգելում։

Ավելի վերոնշյալ գնահատման հետո, կարելի է դուրս բերել, որ ղեկավարման հիդրավլորական համակարգը նորմալ է։ Գտնել, որ բեռնատար անգամ չի ցույց տալիս արտահայտ խնդիրներ ղեկավարության և սարքման մեջ՝ կրկին սարքող մաքինային տարածելով նախատեսված նյութը՝ զգում ենք, որ ղեկավարը աշխատում է ուժունաչափ, հետազոտելով հանգույցի կետը՝ չենք գտել անցուցման դիրքը, որը կարող է պատասխանել, որ խնդիրը գտնվում է առաջին գործակից առանցումում։ Համարելու համար, որ ճշգրտությունը ճիշտ է, առաջին հերթին հանեք երկու կողմից անցքի վերջի կապակցումները և դուրս անեք կիսաառանցումը, ապա ղեկավարեք ղեկավարման մաքինան տեղադրված դեպքում պտտելու համար, այս պահին կարող եք սMOOTH-որեն պտտել ղեկավարման դիսկը, որը կարելի է դուրս բերել, որ խնդիրը գտնվում է առաջին գործակից առանցումում։
Երբ առաջին գնահատության դեպքում վազող առաջին առանցքի շարունակի 泊ումը դուրս էր գալիս, փոքր քանակում արգան ֆիլեր են գտնվել: Հեռացրեք առանցքի առանցքը, և հեռացրեք առաջին առանցքի հիմնական փոխանցման միավորի ժամանակին, տարբերությունն այն է գտնվել, որ մասնավոր տարբերության պլանետային շարունակն էր կոտրվել, իսկ կրոս առանցքը ձայնական ձևափոխություններ էր ցուցրել։ Տեխնիկական ստանդարտի համաձայն՝ տեղադրել են նոր տարբերության միավորը, տեղադրել են և թեստել են մեքենան, որը դեռևս դառնում է նորմալ։ Երբ տարբերությունը աշխատում է նորմալորեն, արդյունավետության ինքնուրույն նվազեցման միավորի շարունակը փոխանցվում է ձախ և աջ առանցքներին հետևաբար տարբերության մարմնի, կրոս առանցքի, պլանետային շարունակի, կիսաառանցքի շարունակի և կիսաառանցքի միջոցով։

Պլանետային շարունակը կարող է պտտվել և կիսաառանցքի առանցքի շուրջ, և իրենց առանցքի շուրջ (այսինքն, կրոս առանցքի առանցքը): Երբ բեռնատար կենտրոնական գիծը կատարում է բարդ շարժում, որը ստեղծվում է հետազոտյալ և պտույտի kombinatsioyneri միջոցով, այնպիսին, որ ձախ և աջ կիսառանցքային գանգերը պտտվում են տարբեր անկյունային արագություններով, իսկ ձախ և աջ անոթներին կցվում է հակառակ ռեակցիային ուժ: Այս լրացուցիչ ռեակցիան ստեղծում է պատճեն կենտրոնական գծի երկու կողմերում, որը նպաստում է կենտրոնական գիծը պտտվել: Եթե դիֆերենցիալը ունի մեծ հարվածական բեռի դեպքում գործում, կենտրոնական գիծը կարող է փոխանցվել և կոտրվել, իսկ կատարյալ առանցքը կարող է ձգվել:

Երբ բեռնատար շարժվում է կամ շարժվում է, քանի որ ձախ և աջ կիսագլանների արագությունը տարբեր է (այսինքն, անկյունային արագությունը տարբեր է), դիֆֆերենցիալ արկունքները ունեն փոքր հաղորդականության համար միմյանց դեպքում, և պլանետային արկունքները կարող են կատարել կոմպոզիცիային շարժում՝ պտույտի և պտույտի միջոցով, ավարտելով դիֆֆերենցիալ արդյունքը և հավասարակշռյալորեն ավարտելով պտույտը։ Անկյունային արագությունը հավասար է զրոյի վերացնելիս, և քանի որ պլանետային արկունքն կորում է և կատարում է ձևափոխություն, աճում է հաղորդականությունը, պլանետային արկունքը և դիֆֆերենցիալի կիսագլանի արկունքը արգելվում են, և դիֆֆերենցիալը կորում է դիֆֆերենցիալ արդյունքը, որը վերջապես նշանակում է, որ լոդերը չի կարող վերացնել վերացումը։ Վերոնշյալն է գտնել արդյունքները և լուծումները, որոնք անհրաժեշտ են դիտելու համար լոդերի պտույտի ժամանակ, և մատանոցները պետք է հիշենան։

Ընտրել BONOVO բարձր որակի, պատվերային սահքափոխիչների համար սկիդ սթիերների համար, հեռացված առաքման հետ. Կապվեք մեզ այսօր, որպեսզի գտնեք, թե ինչպես մեր գլուխով արտադրանքները կարող են դարձնել ավելի արդյոքի ձեր տարածքի վարումը!