Kako riješiti problem nepojave lade

1. Pritisak na uzgaje nije dovoljan

Simptomi neispunjavanja:

Neispravnost uzgaja izazvana nedovoljnim zrakom manifestira se kao što je izraz zraka manji od određene vrijednosti tlaka (0,45-0,70Mpa), a uzgaj ne reagira kada se pritisne pedal uzgaja.

Uzrok neispunjavanja:

1) Cijevi šute, plin u spremniku za plin nema tlaka ili je tlak prenizak, što nije dovoljno da promovi grupu nakonpumpe da stvori snagu uzgaja.

2) Zrakova kompresora ne radi ispravno i ne može proizvesti dovoljno stisnutog zraka.

3) Vratilo je oksidirano i zaključano, što rezultira nepostojećim unosom zraka u spremnik ili sporim unosom zraka.

4) Ventil za otpisivanje ulja-vode nije dovoljno zatvoren, a zrak šuti ozbiljno.

5) Ozbiljna sučanica regulatora tlaka.

Otklanjanje neispričaji:

Prvo provjerite promjera u cijevi, a zatim provjerite radnu situaciju vazduhopisa. Uklonite cijev izlaza vazduhopisa i pritisnite izlazni otvor svojim palcem. Ako je tlak ispuštanja nizak, to znači da je vazduhopis neispravan. Ako je vazduhopis u dobrom stanju, onda provjerite ventil za odbijanje ulja ili regulator tlaka odvojnog spremnika ulja-vode kako bi se izbjeglo pređivanje, i na kraju provjerite dvije jednosmjerne klape u trokračku. Zagrijavanje jednosmjerne klape uzrokuje da se vazduh ne može unjeti u rezervoar za čuvanje vazduha ili da je upucivanje vazduha sporo.

.2 Neispričaj savijanja

Simptomi neispunjavanja:

Kada je utovarivač radi se, tijekom savijanja ne može usporiti i zaustaviti.

Uzrok neispunjavanja:

1) Nedostatak tlaka pri savijanju, ne može se pomicati šuplja pri savijanju.

2) Savijaljka ne funkcioniše, šuplja je zakljumčena ili su kompenzacije rupa i ventilacija blokirane, a ne može se generirati dovoljan tlak vazduha.

3) U cijevima za vožnju je zrak, što uzrokuje fluktuacije tlaka ulja ili nedostatak prometa, što ne može potaknuti rad vožnog štapa.

4) Nema vožnog ulja ili je vožno ulje u nedostatku, što uzrokuje nedostatak vožnog ulja koje ide u vožni cilindar, snaga izlaza vožnog cilindra je niska, ne može potaknuti rad vožnog štapa.

5) Vožna cijev je polomljena ili su spojevi cijevi propuštali ulje, što smanjuje količinu i tlak vožnog ulja koje ide u vožni cilindar.

6) Štap povećavajeg cilindra je zakleo ili je sigurnosni prsten oštećen, a snaga izlaza vožnog ulja i tlak su smanjeni.

7) Sazbilje propusnog diska je ozbiljno propuštala ulje, velika količina tlakovitog ulja se izgubi, ne može potaknuti rad vožnog štapa.

8) Štap u cilindru sazbiljeg diska je zakleo, a štap se ne može pomaknuti.

9) Vožna trenjača je umazana uljem ili ozbiljno oštećena, koeficijent trenja je smanjen ili je razmak zaustavljanja povećan, a snaga zaustavljanja je smanjena.

Dijagnostika i uklanjanje pogrešaka:

1) Provjerite tlak torkova, uklonite pogrešku niskog tlaka torkova i osigurajte da je vrijednost tlaka torkova 0.45-0.70Mpa.

2) Kada pritisnete pedal za torke, zrakosnaga je normalna i pedal se ne pomiče, što ukazuje na činjenicu da je šuplja pistona upravljačkog klupa zaključana. Raspakirajte torovski klup i popravite ili zamijenite ga.

3) Pritisnite pedal za torke, položaj pedala je vrlo nizak, a zatim nastavite pritisak na pedal, koji će se postepeno podići, ali će se osjećati vrlo slaba efektnost toraka, što ukazuje na prisutnost vazduha u sistemu toraka, što treba isključiti.

4) Nastavljajte pritisak na pedal za torke, osjeća se težina, ali se položaj pedala postepeno spušta, što ukazuje na to da sistem toraka izgubi olje, treba provjeriti i popraviti, ako je potrebno, maknuti torove za popravu, zamijeniti pravokutni sigurnosni prsten ili piston za torke.

5) Ako je pedal za brezgu još uvijek slaba nakon što se vazduh iz ulja u cijevi ukloni, otvorite poklopac za dolivanje i otkrijte da se frezni tečnost jurično obrće, što ukazuje na to da je zatvarač u diskovoj brezgi deformiran ili oštećen, trebalo bi ga ispitati i zamijeniti.

6) Piston u cilindru diskovog štitka je zaključan, pisto i zatvarač trebaju popraviti.

7) Kada se brezgovačka frakcija smanji na 1/3 od izvorne debljine, frakcija treba zamijeniti kako bi se sprečio oštećaj brezgovog diska.

8) Kada ima dubokih rupa ili ozbiljne deformacije na brezgom disku, brezgov disk treba popraviti ili zamijeniti.

2.3 Neispravnost brezge

Simptomi neispunjavanja:

Kada je utovarivač tijekom vožnje će se pedal za brezgu pritisnut do kraja, ali neće moći zaustaviti i brzo usporiti, već će nastaviti klizati.

Uzrok neispunjavanja:

1) U brezgovo cijevi ili brezgovom cilindru postoji vazduh, što uzrokuje fluktuacije tlaka ulja ili nedostatak prometa.

2) Slobodni put pedala za brezgu je prevelik.

3) Sigurnosni ventil zatvarači, zatvarači povećala valjka, zatvarači tormoznog valjka su ozbiljno oštećeni, ili je valjak i štapić ozbiljno oštećen zbog propuštanja zraka, propuštanja ulja.

4) Izravnavački otvor ili ventil tormoza je blokiran.

5) Ponor tormozne cijevi ili propuštanje ulja na spoju cijevi.

6) Razmak između tormoznog diska i trenjačke ploče je prevelik.

7) Trenjačka ploča je očvršćena, izlaganje riveta ili ulje.

8) Kvaliteta tormozne tekućine nije dobra, lako se grijee i evaporira.

9) Tormozna cijev je pritisnuta ili blokirana.

Dijagnostika i uklanjanje pogrešaka:

1) Provjerite tlačak tormaza, uklonite problem s niskim tlakom tormaza i osigurajte da je vrijednost tlaka tormaza 0.45-0.70M.

2) Položaj tormozne pedalice je vrlo nizak, a zatim se pedalica može postepeno podići kada se stalno koristi stupanj, ali je reakcija mala i efekat tormozjenja loš, što ukazuje na prisutnost zraka u tormoznoj cijevi ili tormoznom valjku, što treba isključiti.

3) Jedan nogometni klip nije učinkovit, položaj pedala se postepeno podiže prilikom neprestanog korakivanja na pedal za klipanje, a reakcija je velika, a učinak klipanja dobar. Napomena Ako je slobodna putovanja pedala za klipanje prevelika ili razmak između trenja diska i klipa diska prevelik, prvo provjerite slobodno putovanje pedala za klipanje, a zatim prilagodite razmak između diska za trenje i diska za trenje.

4) Neprestano korakajte na pedal za klipanje i osjetite težinu, ali se položaj pedala za klipanje postepeno spušta, što ukazuje na to da klipski sustav crknuo ulje, treba ga provjeriti i popraviti, ako je potrebno, maknite klip za održavanje, zamijenite pravokutni zaključni prsten ili klipski piston.

5) Pedal za klipanje još uvijek slаб nakon što se udah iz cijevi za ulje ukloni, a klipska tekućina se jaro okreće nakon otvaranja poklopca za dopunu, što ukazuje na to da su zaključci u kaliper klip diska deformirani ili oštećeni, a oštećene dijelove treba zamijeniti.

6) Položaj pedalnice je vrlo nizak kada pritisnete točni pedal, a položaj pedalnice se ne može podići ako neprestano pritisnete točni pedal. Općenito, ventilna rupa ili kompenzacija točne klape su zatvorene, i treba je opražniti.

7) Kada pritisnete točni pedal, slobodni put i visina pedalnice zadovoljavaju zahtjeve, a nije slab da se ponoriti, ali je učinak točenja loš, što je krivica diskovnog točila, što mogu uzrokovati očvršćivanje trenjačkog listića, pojava štapa, ozbiljno uljevno onesuđenje i deformacija točnog diska. U tom slučaju treba popraviti točilo i, ako je potrebno, polirati točni disk.

2.4 Odstopanje pri točenju

Simptomi neispunjavanja:

Tijekom vožnje utovarivač , na oba kotača se ne može točiti istovremeno, ili jedan kotač zaustavlja rotaciju drugog kotača, što uzrokuje da se vozilo nagne na jednu stranu, što rezultira nemogućnosti vožnje duž ravne linije.

Uzrok neispunjavanja:

1) Površina kontaktiranja i veličina razmaka između lijeve i desne strane točkova i savijanja su neuskladene.

2) Na pojedinačnim točkovima su prisutni masti, oštivost ili otkriveni špicastici.

3) Materijal trenja na lijevoj i desnoj strani točkova je neuskladen.

4) U pojedinačnom viložnom cilindru se nalazi zrak, kretanje pistona je blokirano ili je cijev blokirana.

5) Pritisak guma s lijeve i desne strane je različit.

6) Deformacija pojedinačnog savijanja.

Glavni uzrok odstupanja pri viloženju je nejednaka snaga viloženja na oba točka.

Dijagnostika i uklanjanje pogrešaka:

Kada se otpornik vozi, a koristi se stopa za brezgu, vozilo se naginje na jednu stranu, što znači da brezga na drugoj strani ne funkcioniše. Nakon zaustavljanja, provjerite tragove vlačenja na cesti s obje strane točkova. Ako je trag vlačenja kratki ili uopće nema traga vlačenja, brezga na točkovima neće raditi. Kada se utvrdi da ne radi brezga na jednom od točkova, treba provjeriti deformaciju brezgane ploče i isključiti vazduh iz brezganog cilindra. Ako i dalje ne radi, razmotajte brezgu na točkovima, provjerite štapić i sigilac brezganog cilindra, pronađite gdje se nalazi pogreška i napravite potrebne popravke.

2.5 Brezganje pri vlačenju

Simptomi neispunjavanja:

Otpornik podigne brezgani pedal nakon brezganja, a sva ili pojedinačna kotača još uvijek imaju efekt brezganja, što uzrokuje grejanje brezgane ploče i slabo vožnju, poznato kao "brezga se ne vraća".

Uzrok neispunjavanja:

1) Slobodni put brezganog pedala premali je ili se brezgani pedal loše vraća.

2) Vraćačka pruža kontrolne klape je premašena ili poštećena, šuplja je zakasala itd.

3) Zatvaračka klapa brzinske cijevi je otegnuta, čime se smanjuje snagovost vraćačke pruzine.

4) Brzinski šupljak se ne vraća itd.

Dijagnostika i uklanjanje pogrešaka:

1) Nakon što se teretni vozilo pomakne na određenu udaljenost, dodirnite prstima svaki brzinu točkova kotača. Ako su svi brzinu točkovi vrući, to znači da je problem u brzinskoj klapi; ako je jedan brzinu točak vruć, to znači da je problem u brzini tog kotača.

2) U slučaju pojave vrućih brzinu točkova, treba demontirati brzinsku klapi i provjeriti stanje zatvaračkih klapi, šupljaka, zrakoduhova, kompenzaciju otvorima i vraćačke pruze, te ih zamijeniti ako je potrebno.

3) Za pojavu grejanja pojedinačnog točkiva, provjera prvo treba ošitati ventil za odbijanje tormaza. Ako se tormozna tečnost brzo ispušta i ako se štoperica vraća, može se identificirati kao zakupljenost cijevi za ulje, trebalo bi očistiti tormoznu cijev; Ako se štoperica tormaza još uvijek ne vraća, tormozi treba ukloniti za popravku.

3 Održavanje tormoznog sustava

Kako bismo osigurali da je tormozni sustav redovnog ZLM50E opterećivača uvijek u dobroj radnoj stanji, tijekom korištenja treba obratiti pažnju na sljedeće provjere i održavanje:

1) Redovito provjerite čvrstilo spajanja svih dijelova tormoza.

2) Redovito provjerite tormozni ventil, tormozni cilindar, povećavački cilindar i cijevi na prisutnost promaka. Ako postoji promak ulja, trebao bi se ukloniti u vremenu. Ako je ulje na trenjačkoj ploči, trebao bi se učistiti odmah.

3) Stisnih diskovnih tormoza, zato što je tormozni disk izložen vani, smetajući mu prljenoća trebao bi se očistiti nakon završetka poslovnog zadatka svaki dan.

4) Provjerite radno stanje guma za točenje, pritisnite gumu za točenje kada ne postoji znak stagnacije, može se brzo vratiti na položaj.

5) Provjerite postoji li zrak u hidrauličkom sustavu. Ako postoji zrak, pritisnite pedal i osjetite mekao i slabo, a efekat točenja se smanjuje.

6) Ako je potrebno, provjerite količinu tečnosti za točenje, a razina tečnosti za točenje treba biti 15-20mm od ruba otpalnog otvora.

7) Odvodi za odvoj zraka i ulja treba isprazniti jednom svakih 50h, a zimom treba isprazniti svaki dan.

8) Nakon što završite dnevne poslove, otpustite vodu iz zbirnika zraka nakon održavanja.

Odaberite Bonovo za visokokvalitetne, prilagođene češljeve za klizne radne mašine s brzom dostavom. Kontaktirajte nas danas i saznajte kako naše prekrasne proizvode mogu poboljšati vaše zadatke u upravljanju zemljištem!