Des copeaux de fer ont été trouvés dans le système hydraulique d'une petite pelle . Le réservoir et les conduites devaient être nettoyés immédiatement, et un aimant puissant a été placé dans le réservoir d'huile hydraulique, car il pourrait y avoir des copeaux de fer dans le radiateur et d'autres endroits. Même si le radiateur a été remplacé, il ne pouvait pas être garanti propre. Comment résoudre ce problème ? Je veux installer un filtre magnétique à l'avant du grand pompe. Est-ce réalisable ? ”
La méthode générale pour déterminer l'emplacement des copeaux de fer dans le système hydraulique d'une petite pelle :
Ceux qui brillent sont produits par le cylindre d'huile, en raison de la faible vitesse, ils n'ont pas perdu leur éclat.
Les sombres sont produits par la pompe ou l'élément de roulement du moteur, en raison de la rotation à haute vitesse, ils sont ternes.
Évaluation de la situation :
Si les copeaux de fer sont relativement grands et qu'ils se trouvent facilement dans le réservoir d'huile, la personne pense que la bouteille d'huile risque davantage d'être endommagée.
Si l'élément filtrant du système hydraulique ne présente pas de problème majeur, il est peu probable que la vanne et la pompe produisent des copeaux de fer. Il est possible qu'il y ait des copeaux de fer dans le radiateur et le tuyau dur. Bien sûr, cette situation n'est que temporaire lorsque la voiture est neuve ou que certaines pièces sont remplacées.
La pression sur la conduite d'huile de retour est faible, et vous pouvez choisir d'ajouter un filtre plus précis. Si elle n'est pas dans le réservoir d'huile, il semble que cela n'a pas d'importance si elle est magnétique ou non. Le débit d'huile hydraulique dans le pipeline de calibre général est très élevé et il est difficile pour les aimants ordinaires de l'absorber.
1. le nombre de personnes La température de l'eau du moteur est élevée. Après avoir retiré le thermostat, le petit trou sous le siège du thermostat doit être bouché avec une prise en bois pour empêcher la circulation de l'eau chaude.
2. Le vide généré du côté séparé de la pompe à engrenages est l'entrée d'aspiration. Le volume du côté d'extraction devient plus petit, générant une pression, ce qui constitue la sortie de décharge. L'arrière de la plaque de valve en forme de 3 est toujours orienté vers la sortie de décharge. La plaque de valve génère une force axiale pour comprimer l'engrenage sous la pression de l'huile de pression afin de renforcer l'étanchéité. Elle a également la fonction de compenser automatiquement la force de serrage après usure.
3. Le cœur le plus petit dans la poignée pilote joue principalement un rôle de micro-opération.
4. Si des pièces individuelles sont souvent obstruées, vérifiez si c'est causé par une pellicule interne se détachant.
5. Le ressort de la tige de la valve de distribution est plus fin au milieu que l'anneau extérieur. Il doit jouer un rôle d'amortissement lors de la fin du parcours d'action, et la manchette centrale limite le parcours de la tige de la valve.
6. Limailles de fer Jugement approximatif des parties : 1. Celle qui est brillante provient du cylindre d'huile, en raison de la faible vitesse, elle n'a pas perdu son éclat. 2. Celle qui est sombre provient de l'élément d'engrenage de la pompe ou du moteur, en raison de la rotation à haute vitesse, elle est terne.
7. La pression secondaire pilote est normale, mais l'action est lente. La voiture est défectueuse. Il faut envisager s'il y a de la saleté dans le noyau de la valve dans la poignée pilote qui limite son course, de sorte que la course est réduite (même si l'opération est au maximum). Bien que la pression soit suffisante, le débit est insuffisant, la force générée sur l'axe de la valve n'est pas assez importante, l'ouverture de l'axe de la valve n'est pas suffisante, et les actions connexes seront lentes.
8. L'action combinée est lente ou ne bouge pas. La pression secondaire pilote correspondante est inférieure à 20KG.
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