Η αιτία του προβλήματος του τιμονιού του φορτωτή και η λύση

Οι αρχικοί παράγοντες που μερικές φορές δεν εμφανίζουν εμφανή προβλήματα στο τιμόνι του φορτωτής είναι: η πίεση του κύριου σώματος του φορτωτή είναι πολύ χαμηλή, συμπεριλαμβανομένης της έλλειψης λαδιού στη δεξαμενή του φορτωτή, της έντονης φθοράς της αντλίας διεύθυνσης και της κακής λειτουργίας της βαλβίδας ασφαλείας υπερχείλισης. Χαμηλή πίεση του πιλοτικού συστήματος λόγω κακής λειτουργίας της βαλβίδας μείωσης πίεσης. Λανθασμένο ή κατεστραμμένο σύστημα διεύθυνσης. Διαρροή βαλβίδας εκτόνωσης ροής ή κολλημένο καρούλι. Σοβαρή εσωτερική διαρροή του κυλίνδρου του τιμονιού. Αποθήκευση ή απόφραξη της σωλήνωσης συστήματος.

Παράδειγμα: Βρείτε ότι το φορτωτής μερικές φορές δεν παρουσιάζει εμφανή προβλήματα στο τιμόνι και διαπιστώνει ότι μπορεί να στρίψει αριστερά και δεξιά όταν η ταχύτητα μετακινείται ελαφρά ή περπατά, αλλά όταν το τιμόνι λειτουργεί στη θέση του χωρίς το γρανάζι, τα δύο τιμόνια μπορούν να κυλήσουν μόνο αριστερά και δεξιά περίπου 15 °. Ο φορτωτής παρουσιάζει μερικές φορές σύστημα διεύθυνσης χωρίς εμφανή προβλήματα. Το μηχάνημα χρησιμοποιεί ένα υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης επέκτασης ροής, το οποίο είναι ανεξάρτητο από το υδραυλικό σύστημα του εξοπλισμού λειτουργίας.

Το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης αποτελείται κυρίως από μια αντλία διεύθυνσης, μια διάταξη διεύθυνσης, μια βαλβίδα μείωσης πίεσης, μια βαλβίδα εκτόνωσης ροής, έναν κύλινδρο διεύθυνσης, ένα φίλτρο λαδιού και ένα ψυγείο, μεταξύ των οποίων η βαλβίδα μείωσης πίεσης και η συσκευή διεύθυνσης ανήκουν πιλοτικό σύστημα, και τα άλλα ανήκουν στο κύριο κύκλωμα λαδιού. Αρχίστε να διαπιστώνετε ότι το φορτωτής μερικές φορές παρουσιάζει σύστημα διεύθυνσης χωρίς εμφανή προβλήματα παράγοντες είναι: η κύρια πίεση του σώματος είναι πολύ χαμηλή, συμπεριλαμβανομένης της έλλειψης δεξαμενής λαδιού, η έντονη φθορά της αντλίας διεύθυνσης και η κακή λειτουργία της βαλβίδας ασφαλείας υπερχείλισης. Χαμηλή πίεση του πιλοτικού συστήματος λόγω κακής λειτουργίας της βαλβίδας μείωσης πίεσης. Λανθασμένο ή κατεστραμμένο σύστημα διεύθυνσης. Διαρροή βαλβίδας εκτόνωσης ροής ή κολλημένο καρούλι. Σοβαρή εσωτερική διαρροή του κυλίνδρου του τιμονιού. Αποθήκευση ή απόφραξη της σωλήνωσης συστήματος.

Βρείτε προβληματικά σημεία με τη σειρά από "απλά έως πολύπλοκα". Πρώτον, μπορεί να εξαλείψει την πιθανότητα λανθασμένης φόρτωσης του μηχανισμού διεύθυνσης.

Δεύτερον, το μανόμετρο χρησιμοποιείται για τον διαχωρισμό της κύριας πίεσης και της πιλοτικής πίεσης του συστήματος μέτρησης και η τιμή πίεσης είναι 12MPa και 2.5MPa, τα οποία βρίσκονται εντός του κανονικού εύρους. Για να έχουμε πολύ καλό αποτέλεσμα επιθεώρησης, η πίεση αυξάνεται αυτόματα κατά 2 MPa και το σφάλμα παραμένει το ίδιο όταν δοκιμάζεται το μηχάνημα, γεγονός που δείχνει ότι η δεξαμενή λαδιού είναι επαρκής και η βαλβίδα εκτόνωσης, η βαλβίδα μείωσης πίεσης και το σύστημα διεύθυνσης η αντλία δεν είναι παθολογική. Για άλλη μια φορά, η βαλβίδα εκτόνωσης ροής και το σύστημα διεύθυνσης με αξιόπιστη λειτουργία εγκαθίστανται με την εναλλάξιμη μέθοδο και το σφάλμα εξακολουθεί να υπάρχει μετά τη δοκιμή, επομένως η βαλβίδα εκτόνωσης ροής και ο μηχανισμός διεύθυνσης μπορεί να είναι ελαττωματικά. Τέλος, ο κύλινδρος διεύθυνσης και η σωλήνωση του συστήματος καταρρέουν, ελέγξτε ότι η τσιμούχα λαδιού του εμβόλου είναι εξαιρετική, το εσωτερικό τοίχωμα του κυλίνδρου δεν έχει φθορά, σημάδια τάσης και ότι δεν υπάρχει εξοικονόμηση και μπλοκάρισμα μέσα στη σωλήνωση.

Μετά την παραπάνω ανασκόπηση, μπορεί να εξαχθεί το συμπέρασμα ότι το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης είναι κανονικό. Βρείτε ότι το φορτωτής μερικές φορές δεν εμφανίζει εμφανή προβλήματα στο τιμόνι και σκουπίστε ξανά το μηχάνημα για να σπρώξετε το υλικό του φτυαριού, αισθανθείτε ότι ο φορτωτής λειτουργεί δυνατά, ερευνήστε το σημείο άρθρωσης δεν βρήκε την εμφάνιση κολλημένης, η οποία υπέθεσε ότι το σφάλμα είναι στον μπροστινό κινητήριο άξονα. Για να επαληθεύσετε εάν η αναγνώριση είναι ακριβής, αφαιρέστε πρώτα και τις δύο πλευρές του καλύμματος του άκρου του τροχού και τραβήξτε προς τα έξω τον μισό άξονα και, στη συνέχεια, θέστε το τιμόνι στη θέση του για να στρίψει, αυτή τη στιγμή μπορεί να κυλήσει ομαλά τον δίσκο του τιμονιού, μπορεί να κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το σημείο σφάλματος είναι ο μπροστινός κινητήριος άξονας.
Κατά την εκφόρτιση του λαδιού μετάδοσης κίνησης του μπροστινού άξονα μετάδοσης κίνησης, βρέθηκε μικρός αριθμός ρινισμάτων σιδήρου. Αφαιρέστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης και αφαιρέστε το συγκρότημα κύριας μετάδοσης του μπροστινού άξονα μετάδοσης κίνησης, η διαφοροποίηση διαπίστωσε ότι μέρος του διαφορικού πλανητικού γραναζιού ρωγμές, ελαφρά παραμόρφωση σταυρού άξονα. Αντικαταστήστε το νέο συγκρότημα διαφορικού, εγκαταστήστε και δοκιμάστε το μηχάνημα σύμφωνα με τα τεχνικά πρότυπα και το μηχάνημα γυρίζει στο κανονικό. Όταν το διαφορικό λειτουργεί κανονικά, το κινούμενο γρανάζι του αυτοφερόμενου μειωτήρα ισχύος περνά στους αριστερούς και δεξιούς κινητήριους τροχούς μέσω του περιβλήματος του διαφορικού, του εγκάρσιου άξονα, του πλανητικού γραναζιού, του γραναζιού μισού άξονα και του μισού άξονα.

Το πλανητικό γρανάζι μπορεί να περιστρέφεται τόσο γύρω από τον άξονα του ημιάξονα όσο και γύρω από τον δικό του άξονα (δηλαδή τον άξονα του εγκάρσιου άξονα). Όταν το φορτωτής στροφές, το πλανητικό γρανάζι εκτελεί τη σύνθετη κίνηση που σχηματίζεται από το συνδυασμό περιστροφής και περιστροφής, έτσι ώστε τα γρανάζια του αριστερού και του δεξιού μισού άξονα να περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες και μια αντίθετη δύναμη αντίδρασης προσαρτάται στον αριστερό και τον δεξιό τροχό εφαπτομενική κατεύθυνση. Αυτή η πρόσθετη αντίδραση δημιουργεί μια ροπή και στις δύο πλευρές του πλανητικού γραναζιού, προκαλώντας την περιστροφή του πλανητικού γραναζιού. Εάν το διαφορικό υποβληθεί σε μεγάλο φορτίο κρούσης κατά τη λειτουργία, το πλανητικό γρανάζι θα κουραστεί και θα ραγίσει και ο εγκάρσιος άξονας θα παραμορφωθεί.

Όταν ο φορτωτής κινείται ή κινείται, επειδή η ταχύτητα του αριστερού και του δεξιού μισού άξονα είναι διαφορετική (δηλαδή, η γωνιακή ταχύτητα είναι διαφορετική), τα διαφορικά γρανάζια έχουν μικρότερη αντίσταση τριβής μεταξύ τους και τα πλανητικά γρανάζια μπορούν να πραγματοποιήσουν μια σύνθετη κίνηση και των δύο περιστροφών και περιστροφής, ολοκληρώνοντας το διαφορικό αποτέλεσμα και ολοκληρώνοντας ομαλά το σύστημα διεύθυνσης. Η γωνιακή ταχύτητα είναι μηδέν όταν στρίβει στη θέση του, και επειδή το πλανητικό γρανάζι ραγίζει και ο εγκάρσιος άξονας παραμορφώνεται, η αντίσταση τριβής αυξάνεται, το πλανητικό γρανάζι και το γρανάζι μισού άξονα του διαφορικού μπλοκάρονται και το διαφορικό χάνει το διαφορικό αποτέλεσμα , το οποίο τελικά έχει ως αποτέλεσμα ο φορτωτής να μην μπορεί να στρίψει στη θέση του. Τα παραπάνω είναι να βρούμε τους παράγοντες και τις λύσεις που μερικές φορές δεν παρουσιάζουν εμφανή προβλήματα στο τιμόνι του φορτωτή και οι αναβάτες πρέπει να θυμούνται

Επιλέξτε ΜΠΟΝΟΒΟ για υψηλής ποιότητας, προσαρμόσιμα θαμνοκοπτικά για ολισθητήρες με γρήγορη παράδοση. Επικοινωνήστε μαζί μας σήμερα για να ανακαλύψετε πώς τα ανώτερα προϊόντα μας μπορούν να βελτιώσουν τις εργασίες διαχείρισης γης σας!