Οι αιτίες του προβλήματος στην κατεύθυνση φορτίσματος και η λύση

Οι αρχικές παράγοντες που μερικές φορές δεν φαίνονται να έχουν άμεσα προβλήματα στην κατεύθυνση φορτωτής είναι: η πίεση του κύριου σώματος του φορτωτήρα είναι πολύ χαμηλή, συμπεριλαμβανομένης της έλλειψης λάδιου στο βάζο του φορτωτήρα, της σοβαρής έξοδου της πομπής κατεύθυνσης και της κακής λειτουργίας της ασφαλής πίεσης της φεγγίδας. Χαμηλή πίεση του προσαρμοστικού συστήματος λόγω κακής λειτουργίας της φεγγίδας μειώσεως πίεσης. Λανθασμένη εγκατάσταση ή καταστροφή της οπλοστασίας κατεύθυνσης. Ρύπανση ή κατάσχεση της φεγγίδας επέκτασης ροής ή κατάσχεση της κλειδίτσας. Σοβαρή εσωτερική ρύπανση του κυλίνδρου κατεύθυνσης. Αποθήκευση ή μπλοκάρισμα σωληνών του συστήματος.

Παράδειγμα: Εντοπίζουμε ότι φορτωτής μερικές φορές δεν παρουσιάζει ορατά προβλήματα στην κυλίση και βλέπει ότι μπορεί να στρέφει δεξιά και αριστερά όταν το γκιαρ είναι λίγο κινητό ή περπατά, αλλά όταν το τιμόνι ελέγχεται σε θέση χωρίς το γκιαρ, τα δύο τιμόνια μπορούν να κυλήσουν μόνο δεξιά και αριστερά περίπου 15°. Ο φορτηγός μερικές φορές δεν παρουσιάζει προβλήματα κυλίσης. Η μηχανή χρησιμοποιεί ένα υδραυλικό σύστημα κυλίσης με επέκταση ροής, το οποίο είναι ανεξάρτητο από το υδραυλικό σύστημα του εξοπλισμού λειτουργίας.

Το υδραυλικό σύστημα κυλίσης αποτελείται κυρίως από έναν πομπό κυλίσης, ένα συσκευάσιο κυλίσης, έναν μειωτή πίεσης, έναν διαστολικό κοπάνι, έναν κυλινδρό κυλίσης, ένα φίλτρο λάδι και έναν ψύγειο, μεταξύ των οποίων ο μειωτής πίεσης και το συσκευάσιο κυλίσης ανήκουν στο προπειραματικό σύστημα, ενώ τα άλλα ανήκουν στο κύριο κύκλωμα λάδι. Ξεκινήστε να αναζητήσετε ότι το φορτωτής μερικές φορές παρουσιάζει κυλήση χωρίς εμφανή προβλήματα. Οι παράγοντες είναι: η πίεση του κύριου σώματος είναι πολύ χαμηλή, συμπεριλαμβανομένης της έλλειψης λάδιου στο δεξαμενόχοιρο, της σοβαρής έξοδου του κυλητικού πυέρα και της κακής λειτουργίας της ασφαλιστικής βαλβίδας ξεχύσης. Χαμηλή πίεση του πιλότη συστήματος λόγω κακής λειτουργίας της βαλβίδας μειώσεως πίεσης. Λαθώς εγκατασταμένο ή ζημιωμένο κυλητικό μηχανισμό. Εξωτρεπισμός ή κολλώμανση της βαλβίδας επέκτασης ροής. Σοβαρή εσωτερική έξοδος του κυλητικού κυλίνδρου. Αποθήκευση ή κλειδώμανση σωληνών του συστήματος.

Βρείτε τα σημεία προβλημάτων σε σειρά "απλά πριν από περίπλοκα". Πρώτα, μπορεί να εξαλείψετε την πιθανότητα λανθασμένης εγκατάστασης του κυλητικού μηχανισμού.

Δεύτερα, το μανόμετρο χρησιμοποιείται για να διαχωριστούν η κύρια πίεση και η πίεση πιλότου του συστήματος μέτρησης, και οι τιμές πίεσης είναι 12MPa και 2.5MPa, που βρίσκονται στο φυσιολογικό όριο. Για να επιτευχθεί ένας πολύ καλός αποτελεσματικός έλεγχος, η πίεση αυξάνεται αυτόματα κατά 2MPa, και η σφάλμα παραμένει η ίδια όταν δοκιμάζεται η μηχανή, το οποίο δείχνει ότι η βάλκα λάδιου είναι αρκετή και το αποσβεστικό τροχαλίας, το μειωτικό τροχαλίας και το πομπόδιο κυκλοφορίας δεν είναι αbnopαλλaktικό. Ξανά, τα φυσιολογικά κλειδιά και τα τροχαλιακά μηχανήματα εγκαθιστούν με τη μέθοδο της αντικατάστασης, και η σφάλμα συνεχίζει να υπάρχει μετά τη δοκιμή, έτσι ώστε τα φυσιολογικά κλειδιά και τα τροχαλιακά μηχανήματα μπορεί να είναι παρακοπές. Τέλος, η κυλινδρική και τα δικτύα του συστήματος καταρρέουν, ελέγχεται ότι το φρένιο λάδιου του πιστόνιου είναι εξαιρετικό, ο εσωτερικός τοίχος του κυλίνδρου δεν έχει οπώθηση, τενσιονόμετρα και δεν υπάρχει αποθήκευση και κλειδώματα μέσα στα δικτύα.

Μετά την παραπάνω αξιολόγηση, μπορεί να καταλήξει κανείς ότι το υδραυλικό σύστημα κυβέρνησης είναι φυσιολογικό. Βρίσκει ότι φορτωτής μερικές φορές δεν εμφανίζει απλώς ορατά προβλήματα στην κυβέρνηση και σαρώνει ξανά το μηχάνημα για να χτυπήσει το φορτίο, νιώθει ότι ο φορτωτής λειτουργεί ισχυρά, εξετάζει το σημείο σύνδεσης και δεν βρίσκει την εμφάνιση κατεπείγοντος, που υποθέτει ότι το σφάλμα είναι στο πρώτο άξονα κινητήριας δύναμης. Για να επαληθευτεί αν η αναγνώριση είναι ακριβής, πρώτα αφαιρείται τα καλύψεις των άκρων τροχιών και βγάζει το ημιάξονα, και στη συνέχεια ελέγχει το υδραυλικό τιμόνι στη θέση για να στρέφει, σε αυτήν τη στιγμή μπορεί να περιστρέφει με εύρεια τον δίσκο κυβέρνησης, μπορεί να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι το σημείο σφάλματος είναι το πρώτο άξονα κινητήριας δύναμης.
Όταν έγινε η εκρροή του ελαιού της άξονας πρώτης κίνησης, βρέθηκαν μικρά αριθμό σιδηρούς ψωμίδια. Αφαιρέστε τον άξονα κίνησης και αφαιρέστε τη συνολική μεταβολέα πρώτης κίνησης, αποκαλύφθηκε ότι μέρος των διαφορικών πλανητικών οδόντων ήταν σπασμένο, μικρής κλίμακας της καμπύλωσης του διασταυρού άξονα. Αντικαταστήστε τη νέα συσσωρευτική διαφορά, εγκαταστήστε και δοκιμάστε το μηχάνημα σύμφωνα με το τεχνικό πρότυπο, και το μηχάνημα επιστρέφει στην κανονική λειτουργία του. Όταν το διαφορικό λειτουργεί κανονικά, ο κινούμενος οδόντας του αυτοστηριζόμενου μειωτήρα ενέργειας μεταφέρεται στα αριστερά και δεξιά κινούμενα τροχιά μέσω της κάσκας διαφορικού, του διασταυρού άξονα, των πλανητικών οδόντων, των οδόντων μισού άξονα και του μισού άξονα σε σειρά.

Ο πλανήτιος οδόντας μπορεί να περιστρέφεται και γύρω από τον άξονα του μισού άξονα και γύρω από τον δικό του άξονα (δηλαδή, τον άξονα του διασταυρού άξονα). Όταν το φορτωτής όταν γυρίζουν, η πλανητική οδόντα εκτελεί το σύνθετο κίνημα που σχηματίζεται από τη συνδυασμένη επανάσταση και περιστροφή, ώστε οι οδοντιαγωγοί των μισών άξονων δεξιά και αριστερά να περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες, και μια αντίδραση σε αντίθετη κατεύθυνση επιβάλλεται στις αριστερές και δεξιές τροχιάς. Αυτή η επιπλέον αντίδραση δημιουργεί ροπή στις δύο πλευρές της πλανητικής οδόντας, προκαλώντας την περιστροφή της πλανητικής οδόντας. Εάν ο διαφορικός υφίσταται μεγάλη επιθετική φορτίαση κατά τη λειτουργία, η πλανητική οδόντα θα εξαντληθεί και θα σπάσει, και ο διασταυρωτικός άξονας θα μεταμορφωθεί.

Όταν η φορτωτής κινείται ή μεταφέρεται, επειδή η ταχύτητα των αξόνων των ημιαξόνων δεξιά και αριστερά είναι διαφορετική (δηλαδή, η γωνιακή ταχύτητα είναι διαφορετική), οι διαφορικοί οδόντες έχουν μικρότερη τριβή-αντιστάθμιση μεταξύ τους, και οι πλανητικοί οδόντες μπορούν να εκτελούν σύνθετη κίνηση μεταξύ περιφερειακής και περιστροφικής, ολοκληρώνοντας το διαφορικό αποτέλεσμα και να εξασφαλίζει μαλακά την στροφή. Η γωνιακή ταχύτητα είναι μηδέν κατά την στροφή σε τόπο, και επειδή ο πλανητικός οδόντας σπάει και ο διαβαθμός του χωνευτή μεταμορφώνεται, αυξάνεται η τριβή-αντιστάθμιση, ο πλανητικός οδόντας και ο οδόντας του ημιαξόνα του διαφορικού εμποδίζονται, και το διαφορικό χάνει το διαφορικό αποτέλεσμα, που τελικά οδηγεί στο να μην μπορεί ο φορτηγός να στρέφει σε τόπο. Τα παραπάνω είναι για να βρεθούν οι παράγοντες και λύσεις που μερικές φορές δεν εμφανίζονται αποφανείς στις στροφές του φορτηγού, και οι οδηγοί πρέπει να το θυμούνται

Επιλέξτε BONOVO για υψηλής ποιότητας, προσαρμοστές κοπέδες ουράκιων για μηχανήματα με διάβαση κρουστάλλα σε γρήγορη παράδοση. Επικοινωνήστε μαζί μας σήμερα για να ανακαλύψετε πώς τα επιτελέστερα προϊόντα μας μπορούν να βελτιώσουν τις εργασίες διαχείρισης της γης σας!