Wie werden die Eisenspäne im Hydrauliksystem von Kleinstbaggern gereinigt? Deutschland

Im Hydrauliksystem wurden Eisenspäne gefunden. System eines kleinen Baggers. Der Öltank und die Rohrleitungen mussten sofort gereinigt werden, und im Hydrauliköltank wurde ein starker Magnet angebracht, da sich im Kühler und an anderen Stellen möglicherweise Eisenspäne befinden. Selbst wenn der Kühler ausgetauscht würde, könnte seine Sauberkeit nicht garantiert werden. Wie kann ich dieses Problem lösen? Ich möchte am vorderen Ende der großen Pumpe einen Magnetfilter installieren. Ist das machbar?

Die allgemeine Methode zur Beurteilung der Lage von Eisenspänen in der Hydraulik System eines kleinen Baggers:

Die glänzenden entstehen durch den Ölzylinder, aufgrund der geringen Geschwindigkeit haben sie ihren Glanz nicht verloren.

Die dunklen entstehen durch die Pumpe bzw. das Motorlager, aufgrund der hohen Rotationsgeschwindigkeit sind sie matt.

Beurteilung der Situation:

Wenn die Eisenspäne relativ groß sind und leicht im Öltank gefunden werden können, geht die Person davon aus, dass eher ein Schaden am Ölzylinder vorliegt.

Wenn es kein größeres Problem mit dem Filterelement des Hydrauliksystems gibt, ist es unwahrscheinlich, dass das Ventil und die Pumpe selbst Eisenspäne produzieren. Es ist möglich, dass sich Eisenspäne im Kühler und im Hartrohr befinden. Natürlich tritt diese Situation nur kurz auf, wenn das Auto neu ist oder einige Teile ausgetauscht werden.

Der Druck in der Rücklaufölleitung ist niedrig, und Sie können ein Filterelement mit höherer Präzision hinzufügen. Wenn es sich nicht im Öltank befindet, scheint es egal zu sein, ob es magnetisch ist oder nicht. Die Hydrauliköldurchflussrate in der Rohrleitung des allgemeinen Kalibers ist sehr hoch und für gewöhnliche Magnete ist es schwierig, sie aufzunehmen.

1. Die Motorwassertemperatur ist hoch. Nach dem Entfernen des Thermostats sollte das kleine Loch unter dem Thermostatsitz mit einem Holzstopfen verschlossen werden, um eine Rückströmung des heißen Wassers zu verhindern.

2. Das auf der getrennten Seite der Zahnradpumpe erzeugte Vakuum ist die Saugöffnung. Das Volumen auf der Extrusionsseite wird kleiner und erzeugt Druck, der die Auslassöffnung ist. Die Rückseite der 3-förmigen Ventilplatte zeigt immer zur Auslassöffnung. Die Ventilplatte erzeugt eine axiale Kraft, um das Zahnrad unter dem Druck des Drucköls zusammenzudrücken und so die Dichtung zu verstärken. Es hat auch die Funktion, die Klemmkraft nach Verschleiß automatisch auszugleichen.

3. Der kleinste Kern im Pilotengriff spielt hauptsächlich eine Mikrooperationsrolle.

4. Wenn einzelne Teile häufig verstopft sind, prüfen Sie, ob dies durch innere Ablösungen der Leitung verursacht wird.

5. Die Feder des Verteilerventilschafts ist in der Mitte dünner als der Außenring. Sie sollte am Ende des Aktionshubs eine Hubpufferfunktion spielen, und die mittlere Hülse begrenzt den Ventilschafthub.

6. Eisenspäne. Ungefähre Beurteilung der Teile: 1. Die glänzenden Teile werden vom Ölzylinder erzeugt und haben aufgrund der niedrigen Drehzahl ihren Glanz nicht verloren. 2. Die dunklen Teile werden von der Pumpe oder dem Motorlager erzeugt und sind aufgrund der hohen Drehzahl matt.

7. Der sekundäre Pilotdruck ist normal, aber die Aktion ist langsam. Das Auto wird gehämmert. Es sollte berücksichtigt werden, ob sich im Ventilkern im Pilotgriff Schmutz befindet, der seinen Hub begrenzt, sodass der Hub verringert wird (auch wenn der Betrieb maximal ist). Obwohl der Druck ausreichend ist, ist der Durchfluss unzureichend, die auf den Ventilschaft erzeugte Kraft ist nicht ausreichend, die Ventilschaftöffnung ist nicht ausreichend und die damit verbundenen Aktionen sind langsam.

8. Die kombinierte Aktion ist langsam oder erfolgt nicht. Der relevante sekundäre Pilotdruck liegt unter 20 kg.

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