Wie reinigt man die Abfallspäne im Hydrauliksystem von ultrakleinen Baggermaschinen?

Eisenfolien wurden in der Hydraulik gefunden. system eines kleinen Bagger - Ich weiß. Der Ölbehälter und die Rohrleitungen mussten sofort gereinigt werden, und ein starker Magnet wurde in den Hydraulikölbehälter gelegt, weil es möglicherweise Eisenfolien im Heizkörper und an anderen Stellen gab. Selbst wenn man den Heizkörper ersetzt hätte, konnte man nicht garantieren, daß er sauber ist. Wie löst man dieses Problem? Ich möchte einen Magnetfilter am vorderen Ende der großen Pumpe installieren. Ist das machbar?

Die allgemeine Methode zur Beurteilung der Lage von Eisensplittern im hydraulischen system eines kleinen Bagger :

Die glänzenden werden durch den Ölzylinder erzeugt, weil sie durch die geringe Geschwindigkeit ihren Glanz nicht verloren haben.

Die dunklen werden durch die Pumpe oder das Motorlager erzeugt, weil sie durch die schnelle Drehung stumpf sind.

Beurteilung der Situation:

Wenn die Eisenspäne relativ groß sind und leicht im Ölbehälter gefunden werden können, glaubt derjenige, dass der Ölzylinder wahrscheinlicher beschädigt ist.

Wenn mit dem Filterelement des Hydrauliksystems kein größeres Problem vorliegt, ist es unwahrscheinlich, dass das Ventil und die Pumpe selbst Eisenspäne produzieren. Es könnte sein, dass sich Eisenspäne im Kühler oder in der Rohrleitung befinden. Natürlich tritt diese Situation nur kurz auf, wenn das Auto neu ist oder einige Teile ersetzt wurden.

Der Druck in der Rückflussleitung ist niedrig, und Sie können ein Filterelement mit höherer Genauigkeit hinzufügen. Wenn es nicht im Ölbehälter ist, scheint es unwesentlich zu sein, ob es magnetisch ist oder nicht. Die Fließgeschwindigkeit des Hydrauliköls in einer normalen Leitung ist sehr hoch, und es ist schwer für normale Magnete, es anzuziehen.

1. Die Motortemperatur ist hoch. Nachdem der Thermostat entfernt wurde, sollte das kleine Loch unterhalb des Thermostatsockels mit einem Holzstöpsel verschlossen werden, um das Umkreisen von heißem Wasser zu verhindern.

2. Das auf der getrennten Seite der Zahnpumpe entstehende Vakuum ist der Saugeingang. Das Volumen auf der Extrusionsseite wird kleiner, was Druck erzeugt, das ist der Entlufteingang. Die Rückseite der 3-förmigen Ventilplatte zeigt immer zum Entlufteingang. Die Ventilplatte erzeugt unter dem Druck des Drucköls eine axiale Kraft, die die Zähne presst, um das Dichtung zu verstärken. Sie hat auch die Funktion, nach Verschleiß automatisch die Klemmkraft auszugleichen.

3. Der kleinste Kern im Pilotgriff übernimmt hauptsächlich Mikrooperationen.

4. Wenn einzelne Teile oft verstopft sind, prüfen Sie, ob dies durch Abschilferungen im Inneren der Röhre verursacht wird.

5. Die Feder des Verteilerventilschafts ist in der Mitte dünner als der äußere Ring. Sie sollte am Ende der Bewegungsstrecke eine Streckenpufferfunktion übernehmen, und der Mittelschutz begrenzt den Ventilschaftsweg.

6. Eisenspäne Annähernder Urteil der Teile: 1. Das glänzende stammt von der Ölzylinder, aufgrund der niedrigen Geschwindigkeit hat es seinen Glanz nicht verloren. 2. Das dunkle stammt von der Pumpe oder dem Motorlager, aufgrund der hohen Drehzahl ist es matt.

7. Der Sekundärpilotdruck ist normal, aber die Bewegung ist langsam. Das Fahrzeug wird gehämmert. Es sollte überprüft werden, ob Schmutz im Ventilkern des Pilothebels vorhanden ist, der seine Hubweg begrenzt, so dass der Hubweg reduziert wird (selbst wenn die Operation maximal ist). Obwohl der Druck ausreichend ist, reicht der Durchfluss nicht aus, die auf dem Ventilstift erzeugte Kraft ist nicht groß genug, die Öffnung des Ventilstifts ist nicht ausreichend und die damit verbundenen Bewegungen werden langsam sein.

8. Die kombinierte Bewegung ist langsam oder bewegt sich nicht. Der relevante Sekundärpilotdruck ist unter 20KG.

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