Příčina problému s řízením nákladníku a řešení

Počáteční faktory, které občas neukazují žádné zjevné problémy v řízení načítání jsou: příliš nízký tlak hlavní části nákladního vozu, včetně nedostatku oleje v nádrži vozu, silného poškození řídícího pumpu a nefunkčnosti bezpečnostního ventilu; Nízký tlak pilotního systému kvůli nefunkčnosti redukčního ventile; Nevhodně namontované nebo poškozené řídící páky; Utržení ventilu pro rozšíření toku nebo zaseknutí špalky; Silná vnitřní únikovost řídícího válečku; Úspora nebo uzavření systémových trubek.

Příklad: Zjistilo se, že načítání někdy nevykazuje žádné zjevné problémy při řízení a zjistí, že se dá otočit doleva a doprava, když je spojkové páko či trochu posunuto nebo když se pohybuje, ale když se řídící kolotočí na místě bez pohybu spojkové páky, obě řídící kola lze otočit pouze asi 15° doleva a doprava. Nákladní vyzýva někdy k řízení bez zjevných problémů. Stroj používá hydraulický systém pro rozšíření toku, který je nezávislý na hydraulickém systému pracovních zařízení.

Hydraulický systém pro řízení se hlavně skládá ze směrovacího pumpu, směrovací jednotky, redukčního ventilu, ventilu pro rozšíření toku, směrovacího válcového mechanismu, olejového filtru a chladiče, z nichž redukční ventil a směrovací jednotka patří do pilotního systému, zatímco ostatní patří do hlavní olejové cesty. Začněte hledat... načítání někdy se objeví problém s řízením, aniž by byly patrné příčiny. Mezi faktory patří: příliš nízký tlak v hlavním tělese, včetně nedostatku oleje v nádrži, silného poškození čerpadla řízení a nefunkčnosti bezpečnostního ventilu přetečení; Nízký tlak pilotního systému kvůli nefunkčnosti redukčního ventile; Nesprávně namontované nebo poškozené řídící zařízení; Utržení ventilu pro rozšíření toku nebo zaseknutí jeho špalky; Silné vnitřní úniky v pístovém válečku řízení; Úniky nebo zácpa v trubkách systému.

Hledejte problémy podle postupu "od jednoduchého ke složitému". Nejprve lze vyloučit možnost špatné instalace řídícího zařízení.

Druhé, manometr se používá k oddělení hlavního tlaku a pilotního tlaku měřícího systému, a hodnoty tlačů jsou 12 MPa a 2,5 MPa, což je v normálním rozsahu. Aby byl dosažen velmi dobrý výsledek při kontrole, je tlak automaticky zvýšen o 2 MPa, a po testování stroje zůstane problém stejný, což naznačuje, že olejová nádrž je dostatečná a bezpečnostní ventil, redukční ventil a směrovací pumpa nejsou v poradě. Poté jsou pomocí metody výměny nainstalovány proudové rozšířovací ventil a směrovací mechanismus s spolehlivou funkcí, ale po testu stále existuje problém, takže mohou být chybné proudové rozšířovací ventily a směrovací mechanismus. Nakonec dochází ke kolapsu směrovacího válcového mechanismu a trubek systému, kontrola ukazuje, že uzavírací pístová pečeť je vynikající, vnitřní stěna válce nemá žádné opotřebení ani napěťové jizvy a v trubkách není žádné ukládání ani blokování.

Po uvedeném zhodnocení lze usoudit, že hydraulický systém volantu je v pořádku. Zjistí se, že načítání někdy nezobrazuje žádné patrné problémy při řízení a znovu prohánění stroje při tlačení materiálu na palačinku, cítí se, že je nákladní automobil silně pracující, při vyšetřování kloubového bodu nebyl nalezen žádný zablokovaný vzhled, což spekulovalo, že selhání je ve předním pohonovém osu. Aby se ověřilo, zda identifikace je přesná, nejprve odeberte kryty konců kol na obou stranách a vytáhněte polosy, a pak otočte směrovacím mechanismem na místě, v tomto okamžiku se může hladce točit směrovací disk, lze tedy usuzovat, že místo poruchy je přední pohonová osa.
Při vypouštění oleje z předního ojíva byly nalezeny malé množství železných střepů. Odstraňte hřídel a odpojte hlavní převodovou soustavu předního ojívu, po rozmontování bylo zjištěno, že část diferenciálních planetárních kol je trhnutá a hřídel ukázala mírné deformace. Nahraďte novým diferenciálním souborem, nainstalujte a otestujte stroj podle technického standardu, stroj se vrátí do normálu. Během normálního provozu diferenciálu je hnací kolo samonosného redukčního převodu přenášeno na levé a pravé hnací kola postupně prostřednictvím obalu diferenciálu, křížové hřídele, planetárních kol, půlových kol a půlových hřídelí.

Planetární kolo může rotovat jak kolem osy půlové hřídele, tak kolem své vlastní osy (tedy osy křížové hřídele). Když načítání při otáčení vykonává planetární kolové kolo složené pohyby, které vznikají kombinací oběhu a rotace, takže se levé a pravé poloose otáčejí různými úhlovými rychlostmi a na levé a pravé kolo působí opačná reakční síla v tečné směru. Tato dodatečná reakce vytváří točivý moment na obou stranách planetárního kolového kola, čímž dochází ke kolovému otáčení. Pokud je během provozu diferenciál předmětem velké impulsní zátěže, unaví se planetární kolové kolo a rozštěpí se, a křížová osovina se deformuje.

Když načítání se pohybuje nebo rotuje, protože rychlost levé a pravé poloviny hřídele je odlišná (tedy úhlová rychlost je odlišná), mají diferenciální koléska menší třecí odpor navzájem a planetární koléska mohou provádět složené pohyby otočení a rotace, dokončují tak diferenciální efekt a hladce dokončí směrování. Úhlová rychlost je nula při otáčení na místě a kvůli tomu, že se planetární kolésko rozštěpí a křížový hřídel je deformovaný, zvyšuje se třecí odpor, blokuje se planetární kolésko a polohřídel diferenciálu, diferenciál ztrácí diferenciální efekt, což nakonec způsobí, že lopata nemůže otáčet na místě. Výše uvedené je nalezení faktorů a řešení, které občas neukazují žádné patrné problémy při směrování lopatou, a jezdec si to musí pamatovat.

Vyberte BONOVO pro kvalitní, přizpůsobitelné stříkače na kluzné plochy s rychlou dodávkou. Kontaktujte nás dnes a objevte, jak mohou naše vynikající produkty zlepšit vaše úkoly při správě pozemků!