Víte, jak se nahrazuje železniční cihlový spalek?

Způsoby a kroky při výměně cementské spalečnice dráhy:

Cementská spalečnice se skládá z cementu, písku, kameniny, vysokopevnostních ocelových tyčí a má vlastnosti, jako je odolnost proti vodě, slunci a korozi. Cementská spalečnice má také vysokou stabilitu, dlouhou životnost, dobré izolační vlastnosti a nízké náklady na údržbu. Pokud je třeba spalečnici nahradit, musí být prováděna přísně podle normy.

Sekce pro spánek je plánována k uzavření na 180 minut. Před uzavřením nesmí personál provádět práci předčasně a musí dodržovat relevantní normy a technické informace o stavebních pracích. Poté, co bude vydán rozkaz o blokádě, může personál odebrat balast pod betonovou kolejnicí a odstranit posunutí kolejnice. Při výměně kolejnice nejprve odeberte balast v obou kolejních bednách asi 10 cm pod kolejnicí, odejměte pevnosti a použijte Bagr stavbu s kolejnicí ke stažení existující betonové kolejnice. Bagr Spalovací stroj identifikuje inteligentní konstrukci Jining Intelligent Engineering. Poté, co pracovníci na staveništi odeberou přebytečný balast pod spalem, je nový spánek vložen pod kolej, podle čtvercového bodu spálku se připojí pevnost, odstraní se tlak, pevnost se utáhne pomocí rukojeti, naloží se balast a poté proběhne další cyklus stavby, a pak bude stavební úsek nahrazen jednotnou kolejí, koleji a tlačením, a tlačení se provede pomocí vlečného čtyři a tlačícího stroje.

Když je betonový spánek nahrazen Bagr , metoda spojitého nahrazování není více než 2 kusy, a za každým blokádním bodem se nahradí 36 kusů betonového spálku, aby se usnadnila údržba a plně zajištěna bezpečná jízda vlaku.

Po dokončení stavebních prací kontrolují inspektoři bezpečnosti a kvality postupně úroveň výšky trati a pevné připojení a utlučování držadel, potvrdí, že neexistují žádné problémy s bezpečností a kvalitou, než bude možné otevřít pin, a po otevření vyšlejí specializovaný personál pro kontrolu a údržbu tratě. Doprava betonových spalek silnicí by měla používat vozidla s pevným rámem, dopravní prostředky by měly být kompatibilní s rozměry spalí, počet vrstev naložených spalek nesmí překročit 6 vrstev, po naložení je třeba pevně zavázat, aby se zabránilo posuvu během transportu.

Betonská spávka používaná na železnici je založena na typu II a novém typu II. Požadavky na železniční spávku jsou přísnější než na dolní spávku. V životnosti má lepší poměr cena-výkon ve srovnání s dřevěnou spávkou, proto je většina železnic vybavena betonskými spávkami, které jsou nosným prvkem kolejnice a materiálem pro vedení a nesoucí zařízení při stavitelském provedení tratí. Materiál spávky má širokou dostupnost, stejnou specifikaci, jednotnou pružnost, dobré izolace vlastnosti, vysokou stabilitu a není ovlivňován počasím, teplotou či jinými vnějšími podmínkami.

Vyberte BONOVO pro kvalitní, přizpůsobitelné stříkače na kluzné plochy s rychlou dodávkou. Kontaktujte nás dnes a objevte, jak mohou naše vynikající produkty zlepšit vaše úkoly při správě pozemků!