Ekskavatorun uzun qolunun ümumi uğursuzluq səbəbləri Azərbaycan

Tikinti layihələrinin inkişafı ilə qolu genişlənir ekskavatorlar xüsusilə bələdiyyə tikintisi, metro nəqliyyatı, kanalizasiya sularının yenidən qurulması və digər layihələr üçün getdikcə daha çox istifadə olunur, çünki o, ekskavatorlara bina təməllərinin, çayların, dərin xəndəklərin və digər torpaq və qayaların qazma əməliyyatlarını həyata keçirməsinə daha yaxşı kömək edə bilər və performans öz-özünə olur. aşkar. Bununla belə, ekskavatorun uzun qolundan istifadə edildikdən sonra tez-tez bəzi nasazlıqlar olacaq, müvafiq olaraq hansılardır? Aşağıdakı ekskavator istehsalçıları sizə yaxşı bir giriş vermək üçün.

-nin hərəkəti yoxdur ekskavator gəzinti və vedrə, bum və vedrə çubuğunun hərəkəti yavaşdır

Bir çox insanlar bu nasazlığın idarəetmə klapan qurğusunun möhürünü dəyişdirdikdən sonra baş verdiyini bildirir. Testdən sonra, vedrə yığıldıqda nasosun təzyiqi 1.5Mpa təşkil edir ki, bu da 28.5Mpa normal dəyərdən çox azdır. İki təhlükəsizlik xəttini mübadilə etməyə hazırlaşır. Vana dolu olduqda, nasaz tərəfdə bir fiş tapılır, lakin orijinal fişdə bir təhlükəsizlik quraşdırılmışdır. Tam klapan. Düzgün mövqe dəyişdirildikdən sonra maşın normaldır. Nəzarət klapan qurğusunun möhürünü dəyişdirdikdən sonra, orijinal texniki qulluqçular klapan və klapan qrupunun tıxac mövqeyini tərsinə quraşdırdılar.

a çevrildikdən sonra ekskavator uzun qolu ilə bütün avtomobil yavaş və zəifdir

Bəzi insanlar pilot nasosun yağ möhürünün yeni dəyişdirildiyini, lakin dəyişdirildikdən sonra on dəqiqədən çox normal işlədiyini və sonra birdən işləməyəcəyini düşünürlər. Bu vəziyyətə görə pilotun təzyiqinin qeyri-kafi olmasından şübhələnir. Uzun qolunun pilot təzyiqini sınaqdan keçirdikdən sonra ekskavator çox aşağıdır, pilot nasosun parçalanmasına qərar verilir.

Müəyyən edilib ki, pilot nasosun giriş şaftının skelet yağ möhürü çıxarılıb və bunun iki səbəbi var: biri quraşdırma problemi, digəri isə oradakı təzyiqin çox yüksək olmasıdır. Müəyyən edilmişdir ki, pilot nasosun yağ möhürünün istiqaməti tərsdir. Uğursuzluğun səbəbi budur, ilk işdə skeletin yağ möhürü tam zədələnmədikdə, hələ də normal işləyə bilər, çünki skelet yağ möhürü yalnız aşağı təzyiqə davam edə bilər, buna görə də yağ möhürü tez zədələnir, nəticədə pilot təzyiqi yaranır. zərərdən yağ sızması.

Mühərrik işə salındıqdan sonra çömçə çubuğu silindrinin piston çubuğu avtomatik olaraq geri çəkilir

Müayinədən sonra digər hərəkətlər normaldır; İki qaldırıcı bumdan sonra vedrə çubuğu daha tez batır. Kova çubuğunun pilot borusu dəyişdirildikdən sonra nasazlıq hələ də eynidir, bu, nasazlığın idarəetmə klapanında və ya vedrə çubuğu silindrində olduğunu göstərir, əvvəlcə asan, sonra çətin prinsipinə uyğun olaraq. İdarəetmə klapanının gövdəsini sökün və klapan sapının piston çubuğunun geri çəkilmiş vəziyyətində ilişib qaldığını tapın. Rezin böcək başı və mis çubuqla silkələdikdən sonra klapan sapını çıxarın. Görünən parıldayan dəmir tozu, kontakt kovası çubuğu daha tez batır. Müəyyən edilib ki, nasazlığın əsas səbəbi avtomobilin uzun qollu vedrə çubuğunun silindrinin dartılması olub. ekskavator, və bucket rod silindrinin sökülməsindən sonra təsdiqləndi.

Seçmək BONOVO sürətli çatdırılma ilə sükan çarxları üçün yüksək keyfiyyətli, fərdiləşdirilə bilən fırça kəsicilər üçün. Bizim üstün məhsullarımızın torpaq idarəetmə tapşırıqlarınızı necə təkmilləşdirə biləcəyini öyrənmək üçün bu gün bizimlə əlaqə saxlayın!