Weet u hoe de cementen slaap van de spoorweg wordt vervangen?

Manieren en stappen voor het vervangen van spoorwegcementen slapers:

Een cementen slaper bestaat uit cement, zand, steen, hoogsterkte staal, met de eigenschappen dat hij niet bang is voor water, niet bang voor de zon en niet bang voor corrosie. Cementen slapers hebben ook een sterke stabiliteit, een lange levensduur, goede isolatie en lage onderhoudskosten. Wanneer de slaper moet worden vervangen, moet er ook strikt volgens de specificatie worden gewerkt.

De baansectie voor het uitvoeren van werkzaamheden is gepland om 180 minuten gesloten te zijn. Voorafgaand aan de sluiting mogen de bouwpersoneel geen werkzaamheden uitvoeren en dienen ze de operatie uit te voeren volgens de relevante specificaties en technische onthulling van de constructie. Nadat het blokeringsbevel is uitgevaardigd, kunnen de bouwpersoneel de balast onder de betonnen spon verhalen en de verschuiving van de spon verwijderen. Bij het vervangen van de spon wordt eerst de balast in de twee spondozen tot ongeveer 10 cm onder de bodem van de spon verwijderd, waarna de vastmaker wordt verwijderd en er gebruik wordt gemaakt van de Graafmachine sponmachine om de bestaande cementen spon te verwijderen, en de Graafmachine De spondeermachine identificeert de intelligente constructie van Jining Intelligent Engineering. Nadat het bouwpersoneel het overbodige balast onder de sponder heeft verwijderd, wordt de nieuwe sponder onder de rail geplaatst, volgens het spondeerpunt, bevestig de vastmaker, haal de pers weg, steek de vastmaker aan met de mouw, laad de balast en voer vervolgens de volgende cyclusconstructie uit, waarna de constructieplaats wordt vervangen door een unificatie van spoor, spoor en tamperen, en wordt het tamperen uitgevoerd met een sleep vier en tampermachine.

Wanneer de cementen sponder wordt vervangen door de Graafmachine , is de methode van continue vervanging niet meer dan 2 stukken, en binnen elk blokeringspunt worden 36 cementen sonders vervangen, om onderhoud te vergemakkelijken en de veilige exploitatie van de trein volledig te garanderen.

Nadat de bouw is voltooid, controleren de veiligheids- en kwaliteitsinspecteurs een voor een de hoogteverhoging van de lijn en het vastmaken en aandrukken van de bevestigingsmaterialen, bevestigen dat er geen veiligheids- en kwaliteitsproblemen zijn voordat de pin kan worden geopend, en sturen speciale personeel om de lijn na de opening te controleren en onderhouden. Bij het transport van cementen slapers per weg moet een voertuig met vaste constructie worden gebruikt, de transportvoertuigen moeten compatibel zijn met de afmetingen van de slaper, het aantal laagtes bij het laden mag niet meer zijn dan 6 lagen, en na het laden moet het stevig worden vastgebonden om verplaatsingen tijdens het transport te voorkomen.

De betonnen spon bij het gebruik op de spoorweg is gebaseerd op type II en het nieuwe type II. De eisen voor spoorwegsponnen zijn strikter dan voor mijnsporen. In dienstleven heeft het een betere kosten-prestatieverhouding dan houten sponnen, waardoor de overgrote meerderheid van de spoorwegen cementen sponnen gebruikt. Deze zijn de dragende onderdelen voor de rails en worden gebruikt als materiaal voor het leggen en dragen van spoorwegen en speciale sporen. De materiaalbron voor sponnen is breed, dezelfde specificaties, uniforme elasticiteit, goede isolatie, hoge stabiliteit en niet beïnvloed door weertype en andere externe omstandigheden.

Kies BONOVO voor hoge kwaliteit, aanpasbare borstelmaaimachines voor skid steers met snelle levering. Neem vandaag nog contact met ons op om te ontdekken hoe onze superieure producten uw grondbeheertaken kunnen verbeteren!