Gemeenschappelijke oorzaken van uitval van de lange arm van een excavator

Met de ontwikkeling van bouwprojecten wordt de verlengde arm van Excavators steeds vaker gebruikt, vooral voor stedelijke infrastructuur, metroverkeer, rioolreconstructie en andere projecten, omdat het beter helpt om excavatiewerkzaamheden uit te voeren zoals grondslagen, rivieren, diepe greppels en andere aarde en rotsen. De prestaties spreken voor zich. Toch komen er vaak problemen na gebruik van de lange arm van de excavator. Wat zijn deze precies? In het volgende geven excavatorfabrikanten je een goed overzicht.

Geen beweging van Graafmachine lopen en emmer, en de beweging van de arm en de emmerstang is traag

Veel mensen melden dat deze storing optreedt na het vervangen van het slot van de stuurklep montage. Na de test is de druk van de pomp, wanneer de emmer wordt verzameld, 1,5 Mpa, wat veel minder is dan de normale waarde van 28,5 Mpa. Er wordt gereed gemaakt om twee veiligheidslijnen uit te wisselen. Wanneer de klep volledig is, wordt er een plug aan de kant van de defecte zijde gevonden, maar er zit een veiligheid op de oorspronkelijke plug gemonteerd. Volle klep. De machine functioneert normaal nadat de juiste positie is gewijzigd. Na het vervangen van het slot van de stuurklep montage, heeft het oorspronkelijke onderhoudspersoneel de klep en de plugpositie van de klepgroep omgedraaid.

Na in een omgezet te zijn Graafmachine met een lange arm, is het hele voertuig traag en zwak

Sommige mensen constateren dat het olie-sluiting van de pilotpomp net is vervangen, maar na de vervanging heeft het meer dan tien minuten normaal gewerkt en stopte plotseling met functioneren. Op basis van deze situatie wordt vermoed dat de pilotdruk ontoereikend is. Na het testen van de pilotdruk van de lange arm van de Graafmachine is zeer laag, wordt besloten om de pilotpomp te ontleden.

Het blijkt dat de olie-sluiting van de invoerschaft van de pilotpomp is uitgewalst, en hiervoor zijn twee redenen: een is het installatieprobleem, en de andere is dat de druk daar te hoog is. Het blijkt dat de richting van de olie-sluiting van de pilotpomp is omgedraaid. Dit is de oorzaak van de storing; bij het eerste gebruik was de sluiting van het skelet niet volledig beschadigd en kon nog steeds normaal functioneren, omdat een sluiting van het skelet slechts lage druk kan verdragen, waardoor de sluiting snel beschadigd raakt en leidt tot lekkage van de pilotdruk door de schade.

De pistonstang van de schopstangen cilinder trekt automatisch in na het starten van de motor

Na inspectie blijken de andere bewegingen normaal; De schopstang zakt sneller na de twee hefboomarmen. De storing blijft hetzelfde na het uitwisselen van de pilotleiding van de schopstang, wat aangeeft dat de storing zich bevindt in het stuurklep of de schopstangcilinder, in overeenstemming met het principe van eerst eenvoudig en dan moeilijk. Ontsmid het stuurkleppuntje en ontdek dat het kleppuntje vastzit in de ingetrokken positie van de pistonstang. Verwijder het kleppuntje na schudden met de rubberbeetelkop en koperstang. Zichtbare glanzende ijzerstof, contact schopstang zakt sneller. Het werd bepaald dat de oorzaak van de storing te wijten was aan de trekkracht van de cilinder van de lange arm schopstang van de Graafmachine , en dit werd bevestigd na het uiteenslaan van de schopstangcilinder.

Kies BONOVO voor hoge kwaliteit, aanpasbare borstelmaaimachines voor skid steers met snelle levering. Neem vandaag nog contact met ons op om te ontdekken hoe onze superieure producten uw grondbeheertaken kunnen verbeteren!