ယန်းလှောင် hydraulic system မှားမှုကို hydraulic oil gauge diagnosis ဖြင့် ရှာဖွေပါ

၎င်း ပြင်ဆင်သော ယာဉ်ပြင်ပိုင်း ကွန်ပြူတာမျက်နှာပြင်သည် ဖိအား၊ လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ဗို့အားကဲ့သို့သော အချက်အလက်များကို ကြည့်ရှုနိုင်သည်။ ရေအားစနစ် သို့သော် ပြသထားသော ဖိအားတန်ဖိုးများသည် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးတွင် ဖိအားမြင့်တက်မှုဖြစ်စဉ်ကို ထင်ဟပ်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

ဆီဖိအားတိုင်းကိရိယာကို အသုံးပြု၍ သိရှိနိုင်သည်။ ရေအားစနစ် excavator တစ်ခု၏ pointer swing condition ကို pressure value နှင့် flow characteristic နှစ်ခုစလုံးကို ကြည့်နိုင်သည့်အပြင် hydraulic component တစ်ခုစီ၏ fluid flow resistance အပြောင်းအလဲများကို မြင်နိုင်သောကြောင့် fault location ကို ဖော်ထုတ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

01 ဆီပေါင်ချိန်တိုင်းကိရိယာချိတ်ဆက်မှုနည်းလမ်း

(၁) သာမန်ဆီဖိအားတိုင်းကိရိယာ

လက်ရှိတွင်၊ ပြင်ဆင်သော ယာဉ်ပြင်ပိုင်း များသောအားဖြင့် P1၊ P2 နှင့် P3 ပန့်များပါရှိသော triple pump ကိုအသုံးပြုသည်။ P1 နှင့် P2 ပန့်များသည် အနုတ်လက္ခဏာစီးဆင်းမှုကို ထိန်းချုပ်ထားသော ပြောင်းလဲနိုင်သော displacement ပစ္စတင်ပန့်များဖြစ်ပြီး အလုပ်လုပ်သောဆီပတ်လမ်းသို့ ဆီထောက်ပံ့သည်။ P3 ပန့်သည် pilot control oil circuit သို့ ဆီပေးပို့သော ဂီယာပန့်တစ်ခုဖြစ်သည်။

(၂) Universal oil pressure gauge

ချို့ယွင်းချက်များကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ရန် universal oil pressure gauge ကိုအသုံးပြုသောအခါ၊ excavator ၏ အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးတွင် ဖိအားအာရုံခံကိရိယာများကို တပ်ဆင်သင့်သည် ရေအားစနစ် ကြိုတင်ပြီး။ universal oil pressure gauge သည် တစ်စက္ကန့်လျှင် 1000 detection values များကို မှတ်တမ်းတင်နိုင်ပြီး ဖိအားနှင့် load အပြောင်းအလဲများကို တစ်စက္ကန့်လျှင် တစ်ထောင်မှ နာရီပေါင်းများစွာအထိ အလိုအလျောက်ဖမ်းယူနိုင်ပါသည်။ universal oil pressure gauge သည် in-depth analysis and research အတွက် အကောင်းဆုံး ရောဂါရှာဖွေရေး ကိရိယာဖြစ်သည်။ ရေအားစနစ် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း သို့သော်လည်း ပင်မရောဂါရှာဖွေရေးနိယာမသည် ဆီပေါင်ချိန်တိုင်းကိရိယာ၏ ထောက်လှမ်းမှုနိယာမဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ အလုပ်သဘော နိယာမကို နားလည်ခြင်းဖြင့်သာလျှင် ရေအားစနစ် နှင့် ဆီဖိအားတိုင်းကိရိယာ၏ ထောက်လှမ်းမှုနိယာမသည် universal oil pressure gauge ၏ မှတ်တမ်းတင်ထားသော အချက်အလက်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး အကျဉ်းချုံးနိုင်သည်။

02 စမ်းသပ်ခြင်းနည်းလမ်း

(၁) အနုတ်လက္ခဏာစီးဆင်းမှု ထိန်းချုပ်မှု အခြေအနေကို ထောက်လှမ်းခြင်း။

ဤစမ်းသပ်မှုသည် အင်ဂျင်စတင်ချိန်မှစ၍ စတင်သင့်ပြီး ပန့်သုံးခု၏ ဖိအားမြင့်တက်မှုနှင့် အရှိန်ကို ဂရုပြုရမည်ဖြစ်သည်။ P1 နှင့် P2 ပန့်များ ၏ ဆီပေါင်ချိန်တိုင်းသည် 2.8 MPa ခန့် ဖိအားပြသသင့်သည်၊ P3 ပန့်၏ ဖိအား gauge သည် 3.8 MPa နှင့်အထက် ဖိအားပြသသင့်ပြီး P1 နှင့် P2 ပန့်များ၏ တုံ့ပြန်ချက်ပိုက်နှစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဆီဖိအား gauge နှင့် multi way valve သည် 2.2 MPa ခန့် ဖိအားပြသသင့်သည်။ အနုတ်လက္ခဏာစီးဆင်းမှုထိန်းချုပ်မှုအချိုးကျ solenoid valve ၏အထွက်ဖိအားသည် 0.2MPa ဖြစ်သင့်သည်။

ဆီဖိအားတိုင်းကိရိယာမှတွေ့ရှိသော ဖိအားတန်ဖိုးသည် အထက်ဖော်ပြပါ စစ်ဆေးမှုရလဒ်များနှင့် ကွဲပြားပါက၊ အနုတ်လက္ခဏာစီးဆင်းမှု ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ ဖိအားချိန်ညှိမှု မှားယွင်းနေသည် သို့မဟုတ် ဆက်စပ်အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်ရှိနေကြောင်း ညွှန်ပြသည်။

(၂) အလုပ်လုပ်သောပန့်၏ ပြောင်းလဲနိုင်သော ယန္တရားကို ထောက်လှမ်းခြင်း။

လည်ပတ်ပါ။ ပြင်ဆင်သော ယာဉ်ပြင်ပိုင်း boom ကိုရုတ်သိမ်းရန်၊ ဤအချိန်တွင်၊ P1 နှင့် P2 ပန့်များပေါင်းစည်းသည်။ P1 နှင့် P2 ပန့်များ၏ ဆီဖိအားတက်လာသောအခါ၊ Multi way valve နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော တုံ့ပြန်မှုပိုက်နှစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားသော ဖိအား gauge သည် 0.2 MPa ဝန်းကျင်သို့ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

ဆီဖိအားသည် 0.2 MPa ဝန်းကျင်သို့ မကျဆင်းပါက၊ P1 နှင့် P2 pumps ရှိ variable piston ၏ chamber ကြီးရှိ ဆီများကို လုံး၀ ညှစ်ထုတ်ခြင်း မပြုပါက၊ variable piston သည် set position သို့မရွေ့နိုင်ဘဲ pump ၏ swash plate သည် အမြင့်ဆုံး angle အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားမည်မဟုတ်ကြောင်း ညွှန်ပြပါသည်။

(၃) အလုပ်လုပ်သောပန့်သည် တသမတ်တည်းအလုပ်လုပ်ခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။

P1 နှင့် P2 ပန့်များကို ပေါင်းစည်းရန် boom ကို ရုတ်သိမ်းပါ။ ဤအချိန်တွင်၊ P1 နှင့် P2 ပန့်များပေါ်ရှိ ဆီဖိအားတိုင်းကိရိယာ၏ညွှန်ပြချက်သည် တသမတ်တည်း ရွေ့လျားနေမည်ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံးဖိအားတန်ဖိုးသည်လည်း အတူတူပင်ဖြစ်သင့်သည်။ ဆီပေါင်ချိန်တိုင်းကိရိယာ၏ညွှန်ပြချက်သည် ဦးစွာပြောင်းပြီးနောက်၊ P1 နှင့် P2 ပန့်များ၏ဖိအားမြင့်တက်မှု မကိုက်ညီပါက၊ ၎င်းသည် ပန့်၏အစောင်းအပြား၏ ဖိအားနှေးကွေးလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် အနိမ့်ဆုံးထောင့်သို့ ပြန်မရွေ့နိုင်တော့ပါ။

ဆီပေါင်ချိန်တိုင်းကိရိယာသည် အမြင့်ဆုံးဖိအားတန်ဖိုးကိုပြသပြီးနောက် ညွှန်ပြချက်တုန်ခါပါက၊ ၎င်းသည် P1 နှင့် P2 ပန့်အားထိန်းညှိကိရိယာများ၏ အဆက်မပြတ်ပါဝါအဆို့ရှင်တွင် ယိုစိမ့်မှုရှိကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ ဆီပေါင်ချိန်တိုင်းကိရိယာ၏ အပ်သည် အမြင့်ဆုံးဖိအားတန်ဖိုးသို့ရောက်သောအခါ လှုပ်ခါပါက၊ ပင်မကယ်ဆယ်ရေးအဆို့ရှင်သည် ပြည့်လျှံနေပြီဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။

(၄) ပြောင်းလဲနိုင်သော ယန္တရား ပေါက်ကြားခြင်း ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။

တိုးချဲ့ပါ။ ပြင်ဆင်သော ယာဉ်ပြင်ပိုင်း boom၊ လက်မောင်းနှင့် ပုံး၊ ရေပုံးကို မြေကြီးပေါ်တွင် ထားကာ အင်ဂျင်ကို ရပ်နားရန် ချိန်ညှိပါ။ ဤအချိန်တွင် boom ကို အနည်းငယ်မြှင့်ပြီး ဖြည်းညှင်းစွာတက်ရန် လည်ပတ်ပါ။ boom တိုးလာသောအခါတွင် အရှိန်မြှင့်ကာ boom ကိုရုတ်တရက်ရုတ်တရက် လှုပ်ခါပါ။ Joystick လှုပ်ခါပြီးနောက်၊ boom ကို ဖြည်းညှင်းစွာ ရုတ်သိမ်းပြီး မူလအခြေအနေသို့ ချက်ချင်းပြန်လည်ရောက်ရှိသင့်သည်။

အကယ်၍ P1 နှင့် P2 ပန့်များပေါ်ရှိ ဆီဖိအားတိုင်းကိရိယာသည် အရှိန်မြှင့်ပြီး boom ကို ရုတ်သိမ်းသည့်အခါ လွှဲမလိုက်ပါက၊ P1 နှင့် P2 ပန့်များ၏ ပြောင်းလဲနိုင်သော ယန္တရားကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

ရွေးချယ်ပါ BONOVO အရွယ်အစားရှင်းလင်းနိုင်သော ဘရောသောင်းကাটားများအတွက် အလွယ်တကူပို့ဆောင်မှုဖြင့် ဆက်သွယ်ပါ။ ဒီနေ့မှာကျွန်တော်တို့နှင့်ဆက်သွယ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ထူးဆန်းသောထုတ်ကုန်များဖြင့် သင့်မြေပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုလုပ်ငန်းများကိုတိုးတက်လိုက်ပါသည်!