ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ loader

1 ຄວາມດັນເບກບໍ່ພຽງພໍ

ອາ​ການ​ຜິດ​ພາດ​:

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບຣກທີ່ເກີດຈາກຄວາມກົດດັນອາກາດບໍ່ພຽງພໍແມ່ນສະແດງອອກຍ້ອນວ່າການສະແດງອອກຂອງຄວາມກົດດັນອາກາດຫນ້ອຍກວ່າຄ່າຄວາມກົດດັນທີ່ກໍານົດໄວ້ (0.45-0.70Mpa), ແລະການຫ້າມລໍ້ບໍ່ຕອບສະຫນອງເມື່ອ pedal ເບກຖືກກົດດັນ.

ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ:

1) ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ, ອາຍແກັສໃນອ່າງເກັບນ້ໍາອາຍແກັສບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼືຄວາມກົດດັນຕ່ໍາເກີນໄປ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສົ່ງເສີມກຸ່ມ afterpump ຜະລິດຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກ.

2) ເຄື່ອງອັດອາກາດເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະບໍ່ສາມາດຜະລິດອາກາດອັດໄດ້ພຽງພໍ.

3) ປ່ຽງກວດແມ່ນ rusted ແລະ stuck, ສົ່ງຜົນໃຫ້ບໍ່ມີອາກາດເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນຫຼືໄດ້ຮັບອາກາດຊ້າ.

4) ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຂອງຕົວແຍກນ້ໍາມັນ - ນ້ໍາບໍ່ແຫນ້ນ, ແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດແມ່ນຮ້າຍແຮງ.

5) ການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນແມ່ນຮ້າຍແຮງ.

ແກ້ໄຂບັນຫາ:

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼຂອງທໍ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ. ເອົາທໍ່ອອກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດອອກແລະກົດພອດອອກດ້ວຍໂປ້ມືຂອງທ່ານ. ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຕ່ໍາ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງອັດອາກາດມີຄວາມຜິດ. ຖ້າເຄື່ອງອັດອາກາດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຮັດວຽກດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ກວດເບິ່ງປລັກລະບາຍນ້ໍາຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງຕົວແຍກນ້ໍາມັນ - ນ້ໍາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜ່ານທາງຜ່ານ, ແລະສຸດທ້າຍໃຫ້ກວດເບິ່ງປ່ຽງສອງທາງດຽວໃນ tee joint. ການຕິດວາວທາງດຽວຈະເຮັດໃຫ້ອາກາດບໍ່ສາມາດຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບເກັບຮັກສາອາກາດຫຼືການໄດ້ຮັບອາກາດຊ້າ.

.2 ເບກຂັດ

ອາ​ການ​ຜິດ​ພາດ​:

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່ loader ກໍາລັງແລ່ນ, ມັນບໍ່ສາມາດຊ້າລົງແລະຢຸດໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້.

ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ:

1) ຄວາມກົດດັນເບກບໍ່ພຽງພໍ, ບໍ່ສາມາດຍູ້ການປະຕິບັດ piston ຫ້າມລໍ້.

2) ປ່ຽງເບຣກລົ້ມເຫລວ, ລູກສູບຕິດຢູ່ ຫຼືຂຸມການຊົດເຊີຍ ແລະລະບາຍອາກາດຖືກປິດກັ້ນ, ແລະຄວາມດັນອາກາດທີ່ພຽງພໍບໍ່ສາມາດສ້າງໄດ້.

3) ມີອາກາດຢູ່ໃນທໍ່ເບກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນມີການເຫນັງຕີງຫຼືການໄຫຼບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດສົ່ງເສີມການປະຕິບັດລູກສູບເບກ.

4) ບໍ່ມີນ້ໍາເບກຫຼືນ້ໍາເບກບໍ່ພຽງພໍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ນ້ໍາເບກບໍ່ພຽງພໍເຂົ້າໄປໃນກະບອກຫ້າມລໍ້, ພະລັງງານຜົນຜະລິດກະບອກຫ້າມລໍ້ແມ່ນຕ່ໍາ, ບໍ່ສາມາດສົ່ງເສີມການປະຕິບັດ piston ຫ້າມລໍ້.

5) ທໍ່ເບກແຕກ ຫຼື ທໍ່ເບກມີນ້ຳມັນຮົ່ວ, ດັ່ງນັ້ນປະລິມານນ້ຳມັນເບຣກ ແລະ ຄວາມດັນໃນກະບອກເບຣກຫຼຸດລົງ.

6) ລູກສູບ booster cylinder ແມ່ນ stuck ຫຼືວົງປະທັບຕາໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະນໍ້າມັນເບກຜົນຜະລິດຜົນຜະລິດແລະຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ.

7) ການຮົ່ວໄຫຼຂອງກະບອກເບກ Caliper disc ແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນຄວາມກົດດັນ, ບໍ່ສາມາດຍູ້ການປະຕິບັດ piston ຫ້າມລໍ້.

8) piston ໃນກະບອກຂອງ clamp disc brake ແມ່ນ stuck, ແລະ piston ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນ.

9) ແຜ່ນ friction ເບກແມ່ນຫນຽວກັບນ້ໍາມັນຫຼື worn ຢ່າງຮຸນແຮງ, ຄ່າສໍາປະສິດ friction ແມ່ນຫຼຸດລົງຫຼືຊ່ອງຫວ່າງຫ້າມລໍ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະກໍາລັງເບກຫຼຸດລົງ.

ການ​ບົ່ງ​ມະ​ຕິ​ຜິດ​ພາດ​ແລະ​ການ​ໂຍກ​ຍ້າຍ​ອອກ​:

1) ກວດເບິ່ງຄວາມດັນເບກ, ລົບລ້າງຄວາມຜິດຂອງຄວາມກົດດັນເບກຕ່ໍາ, ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມູນຄ່າຄວາມກົດດັນເບກແມ່ນ 0.45-0.70Mpa.

2) ໃນເວລາທີ່ທ່ານລົງ pedal ຫ້າມລໍ້, ຄວາມດັນອາກາດເປັນປົກກະຕິແລະ pedal ຫ້າມລໍ້ບໍ່ເຄື່ອນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ piston ປ່ຽງການຄວບຄຸມຫ້າມລໍ້ແມ່ນ stuck. ຖອດປ່ຽງເບກ ແລະສ້ອມແປງ ຫຼືປ່ຽນແທນ.

3) ເບຣກເບຣກ, ຕໍາແໜ່ງຂອງເບຣກຕໍ່າຫຼາຍ, ຈາກນັ້ນໃຫ້ຂັ້ນໄດຕໍ່, ເບຣກຄ່ອຍໆຂື້ນ, ແຕ່ເບຣກຮູ້ສຶກອ່ອນເພຍຫຼາຍ, ເບຣກບໍ່ດີ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີອາກາດຢູ່ໃນ. ລະບົບເບກ, ທີ່ຄວນຈະຖືກຍົກເວັ້ນ.

4) ຢຽດເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກໜັກ, ແຕ່ທ່າເບຣກຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບເບຣກມີນ້ຳມັນຮົ່ວ, ຄວນກວດກາ ແລະສ້ອມແປງ, ຖ້າຈຳເປັນໃຫ້ຖອດເບຣກອອກເພື່ອບຳລຸງຮັກສາ, ປ່ຽນປະທັບຕາຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ. ແຫວນຫຼືລູກສູບເບກ.

5) ເບຣກເບຣກຍັງອ່ອນເພຍ ຫລັງຈາກລະບາຍອາກາດໃນທໍ່ນໍ້າມັນອອກ, ເປີດຝາປິດຊ່ອງໃສ່ນໍ້າມັນເບຣກ, ພົບວ່ານໍ້າມັນເບຣກມີປະກົດການ flipping ຮຸນແຮງ, ສະແດງວ່າປະທັບຕາໃນຄາບເບຣກຄາລິບເປີ້ນເສຍຮູບ ຫຼືເສຍຫາຍ. ຄວນຖືກກວດກາ ແລະປ່ຽນແທນ.

6) piston ໃນກະບອກຂອງ clamp disc brake ແມ່ນ stuck, ແລະ piston ແລະປະທັບຕາຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ.

7) ໃນເວລາທີ່ແຜ່ນ friction ຫ້າມລໍ້ແມ່ນ worn ກັບ 1/3 ຂອງຄວາມຫນາຕົ້ນສະບັບ, ແຜ່ນ friction ຄວນໄດ້ຖືກທົດແທນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້.

8) ເມື່ອແຜ່ນເບຣກມີຮ່ອງເລິກ ຫຼືມີການຜິດປົກກະຕິຮ້າຍແຮງ, ແຜ່ນເບຣກຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ ຫຼືປ່ຽນແທນ.

2.3 ເບກລົ້ມ

ອາ​ການ​ຜິດ​ພາດ​:

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່ loader ກໍາລັງແລ່ນ, pedal ເບກຈະຖືກກົດດັນທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດຢຸດແລະຊ້າລົງຢ່າງໄວວາແລະສືບຕໍ່ເລື່ອນ.

ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ:

1) ມີອາກາດຢູ່ໃນທໍ່ເບກຫຼືກະບອກເບກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນມີການປ່ຽນແປງຫຼືການໄຫຼບໍ່ພຽງພໍ.

2) ການເດີນທາງຟຣີ pedal ເບກມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ.

3) ປະທັບຕາວາວເບກ, ປະທັບຕາກະບອກ booster, ປະທັບຕາກະບອກຫ້າມລໍ້ສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ, ຫຼືກະບອກສູບແລະລູກສູບສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງທີ່ເກີດຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ, ການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນ.

4) ຂຸມການຊົດເຊີຍຫຼື vent ຂອງວາວເບກໄດ້ຖືກສະກັດ.

5) ທໍ່ເບກ rupture ຫຼືທໍ່ນ້ໍາຮ່ວມກັນຮົ່ວໄຫຼ.

6) ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນ friction ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ.

7) ແຜ່ນ Friction ແຂງ, rivet outcrop ຫຼືນ້ໍາມັນ.

8) ຄຸນະພາບຂອງນ້ໍາເບກບໍ່ດີ, ງ່າຍຕໍ່ການລະເຫີຍຄວາມຮ້ອນ.

9) ທໍ່ເບກຖືກກົດດັນຫຼືຂັດຂວາງ.

ການ​ບົ່ງ​ມະ​ຕິ​ຜິດ​ພາດ​ແລະ​ການ​ໂຍກ​ຍ້າຍ​ອອກ​:

1) ກວດເບິ່ງຄວາມດັນເບກ, ລົບລ້າງຄວາມຜິດຂອງຄວາມກົດດັນເບກຕ່ໍາ, ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມູນຄ່າຄວາມກົດດັນເບກແມ່ນ 0.45-0.70M.

2) ຕໍາແໜ່ງຂອງເບຣກແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ pedal ສາມາດຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອ treadboard ໄດ້ກ້າວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງປະຕິກິລິຍາມີຫນ້ອຍແລະຜົນກະທົບຂອງເບກບໍ່ດີ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີອາກາດຢູ່ໃນທໍ່ເບກຫຼື. ກະບອກສູບຫ້າມລໍ້, ທີ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນ.

3) ເບກຕີນຫນຶ່ງບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ຕໍາແຫນ່ງ pedal ຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ສືບຕໍ່ pedal ເບກ, ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕິກິຣິຍາມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຜົນກະທົບຂອງເບກແມ່ນດີ. ຫມາຍເຫດຖ້າການເດີນທາງຟຣີຂອງ pedal ຫ້າມລໍ້ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປຫຼືຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນ friction ແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ກວດເບິ່ງການເດີນທາງຟຣີຂອງ pedal ເບກທໍາອິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປັບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນ friction ແລະແຜ່ນ friction ໄດ້. .

4) ຢຽດເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລ້ວຮູ້ສຶກໜັກ, ແຕ່ຕຳແໜ່ງຂອງເບຣກຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບເບຣກມີນ້ຳມັນຮົ່ວ, ຄວນກວດກາ ແລະ ສ້ອມແປງ, ຖ້າຈຳເປັນໃຫ້ຖອດເບຣກອອກເພື່ອບຳລຸງຮັກສາ, ປ່ຽນການປະທັບຕາຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ. ແຫວນຫຼືລູກສູບເບກ.

5) pedal ຫ້າມລໍ້ຍັງອ່ອນເພຍຫຼັງຈາກອາກາດໃນທໍ່ນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, ແລະນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ໄດ້ຫັນຢ່າງຮຸນແຮງຫຼັງຈາກເປີດຝາປິດພອດເຕີມນໍ້າມັນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປະທັບຕາໃນ caliper ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແມ່ນ deformed ຫຼືເສຍຫາຍ, ແລະພາກສ່ວນເສຍຫາຍ. ຄວນຈະຖືກທົດແທນ.

6) ຕໍາແຫນ່ງ pedal ແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍໃນເວລາທີ່ທ່ານລົງ pedal ເບກ, ແລະ pedal ຕໍາແຫນ່ງບໍ່ສາມາດຍົກຂຶ້ນມາໃນເວລາທີ່ທ່ານໃສ່ pedal ຫ້າມລໍ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຮູປ່ຽງເບຣກ ຫຼື ຮູການຊົດເຊີຍແມ່ນຖືກປິດກັ້ນ, ແລະມັນຄວນຈະຖືກລະບາຍ.

7) ໃນເວລາທີ່ກ້າວລົງ pedal ຫ້າມລໍ້, ການເດີນທາງຟຣີແລະຄວາມສູງຂອງ pedal ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ, ແລະມັນບໍ່ອ່ອນແອທີ່ຈະຈົມລົງ, ແຕ່ຜົນກະທົບຂອງເບກບໍ່ດີ, ຊຶ່ງເປັນຄວາມຜິດຂອງ caliper disc brake, ຊຶ່ງອາດຈະເປັນ. ສາເຫດມາຈາກການແຂງຂອງແຜ່ນ friction, ຮູບລັກສະນະຂອງ rivet, ມົນລະພິດຂອງນ້ໍາມັນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ໃນເວລານີ້, ເບກຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງແລະແຜ່ນເບກຂັດຖ້າຈໍາເປັນ.

2.4 ການບ່ຽງເບນ

ອາ​ການ​ຜິດ​ພາດ​:

ໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດຂອງ loader, ລໍ້ທັງສອງຂ້າງບໍ່ສາມາດເບກພ້ອມໆກັນໄດ້, ຫຼື ລໍ້ຂ້າງໜຶ່ງຢຸດລໍ້ອີກຂ້າງໜຶ່ງໃຫ້ໝຸນ, ເຮັດໃຫ້ລົດເກັງໄປຂ້າງໜຶ່ງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ພາຫະນະບໍ່ສາມາດເດີນທາງຕາມເສັ້ນຊື່ໄດ້.

ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ:

1) ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ແລະຂະຫນາດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຊ້າຍແລະຂວາຂອງລໍ້ແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງ.

2) ພາກສ່ວນ friction ລໍ້ສ່ວນບຸກຄົນມີນ້ໍາມັນ, ແຂງຫຼື exposed rivets.

3) ວັດສະດຸແຜ່ນ friction ຢູ່ດ້ານຊ້າຍແລະຂວາຂອງລໍ້ແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງ.

4) ມີອາກາດຢູ່ໃນກະບອກຫ້າມລໍ້ຂອງບຸກຄົນ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກສູບໄດ້ຖືກສະກັດ, ຫຼືທໍ່ໄດ້ຖືກສະກັດ.

5) ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຢູ່ດ້ານຊ້າຍແລະຂວາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

6) ການຜິດປົກກະຕິແຜ່ນເບກສ່ວນບຸກຄົນ.

ສາເຫດຫຼັກຂອງການເບກເບກເບກແມ່ນແຮງເບຣກບໍ່ເທົ່າກັນຂອງທັງສອງລໍ້.

ການ​ບົ່ງ​ມະ​ຕິ​ຜິດ​ພາດ​ແລະ​ການ​ໂຍກ​ຍ້າຍ​ອອກ​:

ເມື່ອລົດບັນທຸກກໍາລັງຂັບລົດ, ເມື່ອເບກຕີນຖືກໃຊ້, ຍານພາຫະນະອຽງໄປຂ້າງຫນຶ່ງ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າເບກລໍ້ອີກຂ້າງຫນຶ່ງລົ້ມເຫລວ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຢຸດ​, ໃຫ້​ກວດ​ເບິ່ງ​ເຄື່ອງ​ຫມາຍ drag ໃນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ທັງ​ສອງ​ດ້ານ​ຂອງ​ລໍ້​. ຖ້າເຄື່ອງໝາຍລາກສັ້ນ ຫຼືບໍ່ມີເຄື່ອງໝາຍລາກ, ເບກລໍ້ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ເມື່ອມັນຖືກກໍານົດວ່າເບກລໍ້ບໍ່ເຮັດວຽກ, ການຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນເບກຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບແລະອາກາດໃນກະບອກເບກຄວນຈະຖືກຍົກເວັ້ນ. ຖ້າມັນຍັງບໍ່ເຮັດວຽກ, ຖອດເບກລໍ້, ກວດເບິ່ງລູກສູບເບກແລະປະທັບຕາ, ຊອກຫາບ່ອນທີ່ຄວາມຜິດຢູ່, ແລະເຮັດການສ້ອມແປງທີ່ຈໍາເປັນ.

2.5 ເບກລາກ

ອາ​ການ​ຜິດ​ພາດ​:

loader lifts pedal ຫ້າມລໍ້ຫຼັງຈາກເບກ, ແລະລໍ້ທັງຫມົດຫຼືບຸກຄົນຍັງມີຜົນກະທົບເບກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຄວາມຮ້ອນແລະການຂັບລົດອ່ອນແອ, ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປເປັນ "ຫ້າມລໍ້ບໍ່ກັບຄືນ".

ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ:

1) ການເດີນທາງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຂອງ pedal ເບກມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປຫຼືການກັບຄືນ pedal ຫ້າມລໍ້ແມ່ນບໍ່ດີ.

2) ປ່ຽງຄວບຄຸມ piston ກັບຄືນພາກຮຽນ spring ແມ່ນອ່ອນເກີນໄປຫຼືແຕກ, piston ແມ່ນ stuck, ແລະອື່ນໆ.

3) ປະທັບຕາຂອງໂຖປັດສະວະຫ້າມລໍ້ແມ່ນໃຄ່ບວມ, ເຮັດໃຫ້ພາກຮຽນ spring ກັບຄືນອ່ອນແອ.

4) ລູກສູບເບກບໍ່ກັບຄືນມາ, ແລະອື່ນໆ.

ການ​ບົ່ງ​ມະ​ຕິ​ຜິດ​ພາດ​ແລະ​ການ​ໂຍກ​ຍ້າຍ​ອອກ​:

1) ຫຼັງຈາກລົດບັນທຸກແລ່ນໄລຍະໄກ, ແຕະແຜ່ນເບກຂອງແຕ່ລະລໍ້ດ້ວຍມື. ຖ້າແຜ່ນເບກທັງຫມົດຮ້ອນ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຜິດແມ່ນຢູ່ໃນວາວເບກ; ຖ້າແຜ່ນເບກແຕ່ລະອັນຮ້ອນ, ມັນສະແດງວ່າເບກຂອງລໍ້ມີຄວາມຜິດ.

2) ສໍາລັບປະກົດການຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແຜ່ນເບກທັງຫມົດ, ປ່ຽງເບກຄວນໄດ້ຮັບການ disassembled, ແລະເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງປະທັບຕາ, pistons, ຮູອາກາດ, ຮູຊົດເຊີຍ, ແລະພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ.

3) ສໍາລັບປະກົດການຂອງຄວາມຮ້ອນແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຂອງບຸກຄົນ, ການກວດສອບທໍາອິດຄວນຈະພວນ screw ເລືອດເບກ, ຖ້າຫາກວ່ານ້ໍາເບກໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງໄວວາ, piston ໄດ້ຖືກກັບຄືນ, ມັນສາມາດຖືກກໍານົດວ່າເປັນການອຸດຕັນຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນ, ຄວນ dredge ທໍ່ຫ້າມລໍ້. ; ຖ້າລູກສູບເບກຍັງບໍ່ກັບຄືນມາ, ຄວນຖອດເບຣກອອກເພື່ອສ້ອມແປງ.

3 ບໍາລຸງຮັກສາລະບົບເບກ

ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບເບກຂອງເຄື່ອງຍົກ ZLM50E ປົກກະຕິຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຮັດວຽກດີສະເຫມີ, ການກວດກາແລະການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່ໄປນີ້ຄວນເອົາໃຈໃສ່ໃນການນໍາໃຊ້:

1) ກວດເບິ່ງການຕິດຂັດຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງເບກຢ່າງເປັນປົກກະຕິ.

2) ກວດເບິ່ງປ່ຽງເບກ, ກະບອກເບກ, ກະບອກສູບບູດເຕີ ແລະທໍ່ລະບາຍນໍ້າຢ່າງເປັນປົກກະຕິ. ຖ້າມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ, ມັນຄວນຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໃຫ້ທັນເວລາ. ຖ້າມີນ້ໍາມັນຢູ່ໃນແຜ່ນ friction, ມັນຄວນຈະຖືກອະນາໄມໃຫ້ທັນເວລາ.

3) Clamp disc brake ເນື່ອງຈາກວ່າແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແມ່ນ exposed ພາຍນອກ, ຝຸ່ນທີ່ມັນຄວນຈະຖືກອະນາໄມຫຼັງຈາກສໍາເລັດຂອງວຽກງານປະຈໍາວັນ.

4) ກວດເບິ່ງສະພາບການເຮັດວຽກຂອງ pedal ເບກ, ກ້າວໃສ່ pedal ເບກໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີສັນຍານຂອງ stagnation, ພັກຜ່ອນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວສາມາດກັບຄືນໄປຕໍາແຫນ່ງ.

5) ກວດເບິ່ງວ່າມີອາກາດຢູ່ໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ຖ້າມີອາກາດ, ໃຫ້ກ້າວໃສ່ pedal ແລະຮູ້ສຶກອ່ອນແລະອ່ອນເພຍ, ແລະຜົນກະທົບຂອງເບກຫຼຸດລົງ.

6) ຖ້າຈໍາເປັນ, ກວດເບິ່ງປະລິມານຂອງນ້ໍາມັນເບກ, ແລະລະດັບນ້ໍາເບກຄວນຈະເປັນ 15-20mm ຈາກຂອບຂອງພອດ refueling ໄດ້.

7) ເຄື່ອງແຍກນ້ໍາມັນ - ນ້ໍາຕ້ອງໄດ້ຮັບການລະບາຍນ້ໍາຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 50 ຊົ່ວໂມງ, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລະບາຍນ້ໍາທຸກໆມື້ໃນລະດູຫນາວ.

8) ຫຼັງຈາກສໍາເລັດວຽກງານປະຈໍາວັນ, ປ່ອຍນ້ໍາອອກຈາກອ່າງເກັບນ້ໍາທາງອາກາດຫຼັງຈາກການບໍາລຸງຮັກສາ.

ເລືອກ ໂບໂນໂວ ສໍາລັບເຄື່ອງຕັດແປງທີ່ມີຄຸນະພາບສູງ, ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ສໍາລັບການຊີ້ນໍາ skid ດ້ວຍການຈັດສົ່ງໄວ. ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາໃນມື້ນີ້ເພື່ອຄົ້ນພົບວ່າຜະລິດຕະພັນຊັ້ນສູງຂອງພວກເຮົາສາມາດປັບປຸງວຽກງານການຄຸ້ມຄອງທີ່ດິນຂອງເຈົ້າໄດ້ແນວໃດ!