Quomodo solvere possis problematum loader defectum

1 Pressio frangendi est insufficiens

Signa defectus:

Defectus frangendi causatus insufficiens pressio aeris manifestatur eo quod indicium pressionis aeris est minus quam valor pressionis praescriptus (0.45-0.70Mpa), et frangendum non respondet cum peditum frangendi premitur.

Causa defectus:

1) Tuba perdit, gas in reservoir nullo pressione aut pressio est nimis bassa, nec sufficit ad promovendum group postpump generare vim frangendi.

2) Compressarium aeris non operatur recte et non potest generare satis aeris compressi.

3) Válva de verificare este oxidadă și blocată, ceea ce duce la lipsa de intrare a aerului în rezervor sau la o intrare lentă a aerului.

4) Trecerea uleiului separatorului de ulei și apă nu este strânsă, iar pierderea de aer este gravă.

5) Pierderea de presiune a regulatorului este gravă.

Excludendo Troubleshooting:

În primul rând, verificați pierderile din conductă, apoi verificați starea de funcționare a compresorului de aer. Dezbrizați conducta de ieșire a compresorului de aer și apăsați cugetul deasupra portului de ieșire. Dacă presiunea de exhalare este mică, indică că compresorul de aer este defect. Dacă compresorul de aer funcționează corect, verificați trecerea uleiului sau regulatorul de presiune al separatorului de ulei și apă pentru a evita depășirile și, în final, verificați cele două válve unidirectionale din uniunea en tê. Blocajul valorii unidirectionale va provoca ca aerul să nu poată fi injectat în cilindru sau intrarea de aer să fie lentă.

.2 Echecul frenelor

Signa defectus:

Quando loader est currus, non potest tardior fieri et cessare durante fricatione.

Causa defectus:

1) Insufficientis pressio fricationis, non potest premere pistillum ad actionem.

2) Frictio valvae fallit, pistillum alligatur aut foramen compensationis et ventus clauditur, et sufficientis pressio aeris generari non potest.

3) Aer in tubo fricationis est, quod causat fluctuationes pressionis olei aut fluxum insufficientem, qui non potest promovere actionem pistilli fricationis.

4) Nullus aut insufficientis liquor fricationis est, quod causat insufficientem introitum olei fricationis in cylindrum fricationis, output virtutis cylindri fricationis est infimus, non potest promovere actionem pistilli fricationis.

5) Tubus frēnī ruptus est aut iunctio tubī oleum perdit, ita ut quantitās et pressiōnem fluidī frēnī in cylindrum frēnī minuatur.

6) Pistōn cilindri auxilii alligātus est aut anulus sigillī dēmptus est, et fluidī frēnī exitus cum pressiōne minuitur.

7) Perditiō oleī cylindri frēnī discī caliper gravis est, multa pressiōnis oleum perdit, nec pistōnem frēnī moveat.

8) Pistōn in cylindrum caliper discī frēnī alligātus est, et pistōn nōn movētur.

9) Lamina frictiōnis frēnī oleō collēcta est aut graviter expensa est, cōefficientis frictiōnis minuitur vel spatium frēnī auctum est, et vires frēnandī minuuntur.

Diagnosi et removendi defectuum:

1) Examina pressionem freni, elimina defectum pressionis freni inferioris, et certe fac ut valor pressionis freni sit 0.45-0.70Mpa.

2) Cum depresseris pedalem freni, pressio aeris est normalis et pedal freni non movetur, indicans pistillum valvae controlis freni esse coarctatum. Dissolve valvam freni et repara aut repona eam.

3) Depremens pedalem freni, positio pedalis nimis bassa est, et deinde continuo depressus pedalis, pedal paulatim surgit, sed sensus pedalis freni prorsus infirmus est, effectus freni non bonus, indicans aerem in systemate frenorum esse, qui excludendus est.

4) Continuo depressum pedalem freni, sensus gravis est, sed positio pedalis paulatim descendit, indicans systema freni oleum perditum esse, quod inspectum et reparandum est, si opus fuerit, remove frenum propter conservationem, reponamus anulum sigillatus rectangularem aut pistillum freni.

5) Etiam postquam aer in tubo olei est eliminatus, pes freni adhuc infirmus est, aperi portam reficiendi, et reperies quod liquor frenorum habet violentum commotionis phenomenon, indicans quod sigillum in disco freni calibris est distortum vel damnum, inspicere et mutare oportet.

6) Pistillus in cylindro disci freni calibris alligati impeditur, et pistillum ac sigillum reficere oportet.

7) Cum tabula frictionis freni est usque ad tertiam partem eius primitivae crassitiei, tabula frictionis mutari debet ne discus freni detrimentum patiatur.

8) Cum discus freni habet profunda sulca aut gravem deformationem, discus freni reficendus vel mutandus est.

2.3 Defectus frenorum

Signa defectus:

Quando loader cum vehiculum cursit, calx frangens ad extremum premetur, sed non potest sistere et cito tardescit et continuat glissare.

Causa defectus:

1) Est aer in tubulis frangentibus aut in cylindro frangentium, quod efficit fluctuationes pressurae olei aut fluxum insufficientem.

2) Percurso liber pedis frangentis est nimis magnus.

3) Sigilla valvae frangentis, sigilla cylindri auxiliaris, sigilla cylindri frangentis graviter expoliantur, aut aera vel oleum perdit propter severam expolitionem cylindri et pistilli.

4) Foramen compensationis aut ventilatio valvae frangentis est obstruita.

5) Ruptura tubuli freni aut effusio olei in iunctura tubuli.

6) Interstitium inter discum freni et discum fricationis est nimium magnum.

7) Indurationem superficiei laminae fricationis, prominentia riveta aut oleum.

8) Qualitas fluidi frenorum non est bona, facile evaporationem capit ab calore.

9) Tubus frenorum est deprimendus aut obstruendus.

Diagnosi et removendi defectuum:

1) Inspice pressionem frangendi, excludere culpam parvi pressi frangendi, et certe facere ut pressio frangendi sit 0.45-0.70M.

2) Locatio pedalis frangendi est valde bassa, et deinde pedalium paulatim surgit cum tectum continuo calcatur, sed vis reactionis est parva et effectus frangendi non bonus, indicans quod aer in tubulis frangendorum aut cylindro frangendo est, qui excludendus est.

3) Unum pes frangens non est efficax, locatio pedalii crescit paulatim cum pedale frangens continue calcatur, et vis reactionis magna est, et effectus frangendi bonus est. Nota Si liber cursus pedalii frangendi est nimis magnus aut spatium inter discum friccionis et discum frangendi est nimis magnum, inspice primum librum cursum pedalii frangendi, et deinde adjusta spatium inter discum friccionis et discum friccionis.

4) Continuenter in pedem frangendi calcas et gravem sentis, sed locus pedis frangendi paulatim descendit, significans systemam frangendi oleum perditum esse, quod inspiciendum et reficiendum est, si opus sit, remove frangens propter conservationem, commuta anulum sigillatorem quadratum aut pistillum frangendi.

5) Pedem frangendi adhuc infirmus est postquam aer in tubo olei amotus est, et liquor frangendi violenter versatur post aperturam operculi reficiendi, significans sigilla in disco frangendi distorta aut damniata esse, et partes damniatas commutari debent.

6) Locus pedalis nimis infimus est quando calcas pedem frangendi, et locus pedalis non potest elevari quando continuenter calcas pedem frangendi. Generaliter foramen ventus valvae frangendi aut foramen compensationis obstructum est, et evacuandum est.

7) Cum pes in pedalem freni descendit, liber cursus et altitudo pedalnis requisitis consonant, nec infirmus est ad subsidendum, sed effectus freni non est bonus, quod est defectus freni disci caliperis, qui forte causatur a induratione laminae fricationis, apparitione clavis, pollutione oleosa severa, et deformatione disci freni. Hoc tempore, frenus debet refici et discus freni poliri si opus sit.

2.4 Deviatio frenandi

Signa defectus:

Durante agminatione loader , utraque latera rotarum non possunt simul frenare, vel una rota cessat alteram partem rotarum rotare, ita ut vehiculum inclinetur in unum latus, resultans in hoc quod vehiculum non potest pergere secundum lineam rectam.

Causa defectus:

1) Area contactus et magnitudo spatii inter latera sinistra et dextra rotarum et discum freni non sunt consistentes.

2) Singulae partes fricationis rotarum habent oleum, indurationem aut rivetos expositos.

3) Material fricationis tabularum in latere sinistro et dextro rotae est incongruum.

4) Est aer in singulis cylindris frangentibus, motus pistilli est obstructus aut tubatio est obstructa.

5) Pressio pneumatica in lateribus sinistro et dextro est diversa.

6) Deformatio singulorum discorum frangentium.

Causa radicale deviationis frenationis est vis frenationis inaequalis utriusque rotarum.

Diagnosi et removendi defectuum:

Cum vehiculum graditur, cum frenus pedalis usus est, si vehiculum inclinatur ad unam partem, significat quod frenus rotae in altera parte non fungeretur. Postquam stetit, inspiciantur vestigia trahentia in via ex utraque parte rotarum. Si vestigium trahentis breve est aut nullum vestigium trahentis, frenus rotae non operabitur. Cum certum fit quod frenus unius rotae non operatur, debet examinari deformitas disci freni et aer in cylindro freni excludendus est. Si adhuc non operatur, dissolve frenum rotae, inspice pistillum cylindri freni et sigilla, invenire ubi sit locatio culpae, et facere necessarias reparaciones.

2.5 Frenus trahit

Signa defectus:

Postquam vehiculum levat pedalem freni post frenationem, et omnes aut singulae rotae adhuc habent effectum frenationis, resultando in discum freni calefaciendo et gradum infirmum, communiter nominatum "frenus non redit".

Causa defectus:

1) Itineris liberi pedalis freni nimis parvum est aut recurrens pedalis freni mala est.

2) Springa retrorsa pistoni valvis controlis est nimis mollis aut rupta, piston infixus est, etc.

3) Sigillum vasculi valvis frænorium intumescit, quod springam retrorsam infirmat.

4) Piston frænorium non redit, etc.

Diagnosi et removendi defectuum:

1) Postquam carruca discessit certam distantiam, tangas discum frænalem uniuscuiusque rotae manu. Si totus discus frænalis calidus est, hoc indicat defectum in valva frænorii; Si individualis discus frænalis calidus est, hoc indicat defectum frænorii rotae.

2) Pro phænomeno omnium discorum frænorum calefacientium, valva frænalis dissolvenda est, et condiciones sigillorum, pistonum, foraminum aeris, foraminum compensationis, et springae retrorsae examinanda sunt, atque si opus sit, mutantur.

3) Pro phaenomeno calefactionis singularis disci freni, inspectio primum laxare debet screw emanandi frenis, si liquor frenorum velociter emittitur et pistillum redit, id ut blockage tubi olei cognoscere potest, oportet evacuare tubum freni; Si pistillum freni adhuc non redit, frictio removenda est ad reficiendum.

3 Conservatio systematis freni

Ut certum sit systema freni regularis ZLM50E sarcinatur semper in optima conditione operationis, sequentia inspectio et conservatio negotia in usu observanda sunt:

1) Regulariter examinationem connexionis firmamenti partium singularam frenis facere oportet.

2) Valvam freni, cylindrum freni, cylindrum auxilii et ductus regulariter profiltratione examinare oportet. Si oleum profluit, hoc opportet tempestive amputare. Si oleum in tabula frictionis apparet, hoc opportet tempestive purgare.

3) Discus frangendi fixator, quia discus frangentis foras exponitur, sordes in eo debent esse quotidie ablatae post finem operis.

4) Inspectio status pedalis frangendi, calcato pedali frangendi, cum nullum signum morae apparet, relaxatio ad locum cito redire potest.

5) Inspectio aeris in systemate hydraulico. Si aer est praesens, calcato pedali et molli ac infirmi sensu percipitur, et effectus frangendi minuitur.

6) Si necesse est, quantitas fluidi frangendi inspecta sit, et niveau fluidi frangendi debet esse 15-20mm a margine orificii reficiendi.

7) Separator olei et aquae oportet ut una vice omni 50h evacuetur, et in hieme oportet ut quotidie evacuetur.

8) Postquam perfecisti operas cotidianas, emitte aquam ex reservoir aeris post conservationem.

Eligere BONOVO ad praebenda optima, personalia strigilia sectiles pro scarificatoribus celeriter tradenda. Contactus nobiscum hodie ut discas quomodo producta nostra superiora possint melius facere officia tua terrae gubernandae!