La causa del problema de la dirección del cargador y la solución.

Los factores iniciales que a veces no muestran problemas aparentes en la dirección del cargador son: la presión del cuerpo principal del cargador es demasiado baja, incluida la falta de aceite en el tanque del cargador, el desgaste severo de la bomba de dirección y el mal funcionamiento de la válvula de seguridad de desbordamiento; Baja presión del sistema piloto debido al mal funcionamiento de la válvula reductora de presión; Mecanismo de dirección mal instalado o dañado; Fuga de la válvula de expansión de flujo o carrete atascado; Fuga interna grave del cilindro de dirección; Tubería del sistema guardada o bloqueada.

Ejemplo: Encuentra que el cargador A veces no presenta problemas aparentes en la dirección y se encuentra que puede girar a la izquierda y a la derecha cuando el engranaje se mueve ligeramente o se camina, pero cuando el volante se opera en su lugar sin el engranaje, los dos volantes solo pueden girar a la izquierda y a la derecha unos 15°. La cargadora a veces presenta una dirección sin problemas aparentes. La máquina utiliza un sistema hidráulico de dirección por expansión de flujo, que es independiente del sistema hidráulico del equipo operativo.

El sistema hidráulico de dirección se compone principalmente de una bomba de dirección, un dispositivo de dirección, una válvula reductora de presión, una válvula de expansión de flujo, un cilindro de dirección, un filtro de aceite y un radiador, entre los cuales la válvula reductora de presión y el dispositivo de dirección pertenecen al sistema piloto, y los demás pertenecen al circuito principal de aceite. Comience a descubrir que el cargador A veces presenta dirección sin problemas aparentes los factores son: la presión del cuerpo principal es demasiado baja, incluyendo la falta de tanque de aceite, desgaste severo de la bomba de dirección y el mal funcionamiento de la válvula de seguridad de sobrellenado; Baja presión del sistema piloto debido al mal funcionamiento de la válvula reductora de presión; Mecanismo de dirección mal instalado o dañado; Fuga de la válvula de expansión de flujo o carrete atascado; Fuga interna severa del cilindro de dirección; Tubería del sistema guardada o bloqueada.

Encuentre los puntos problemáticos en orden de "simple a complejo". En primer lugar, puede eliminar la posibilidad de cargar incorrectamente el mecanismo de dirección.

En segundo lugar, el manómetro se utiliza para separar la presión principal y la presión piloto del sistema de medición, y el valor de presión es de 12 MPa y 2.5 MPa, que están dentro del rango normal. Para tener un muy buen efecto de inspección, la presión se aumenta automáticamente en 2 MPa y la falla sigue siendo la misma cuando se prueba la máquina, lo que indica que el tanque de aceite es suficiente y la válvula de alivio, la válvula reductora de presión y la bomba de dirección no son anormales. Una vez más, la válvula de expansión de flujo y el mecanismo de dirección con función confiable se instalan mediante el método intercambiable, y la falla aún existe después de la prueba, por lo que la válvula de expansión de flujo y el mecanismo de dirección pueden estar defectuosos. Finalmente, el cilindro de dirección y la tubería del sistema colapsan, verifique que el sello de aceite del pistón esté sobresaliente, la pared interna del cilindro no tenga desgaste, marcas de tensión y no haya ahorro ni bloqueo dentro de la tubería.

Después de la revisión anterior, se puede concluir que el sistema hidráulico de dirección está normal. cargador A veces no muestra problemas aparentes en la dirección y barre la máquina nuevamente para empujar el material de la pala, siente que el cargador está trabajando con fuerza, investiga el punto de bisagra no encontró la apariencia atascada, lo que especula que la falla está en el eje de transmisión delantero. Para verificar si la identificación es precisa, primero retire ambos lados de la cubierta del extremo de la rueda y extraiga el semieje, y luego opere el mecanismo de dirección en su lugar para girar, en este momento puede rodar suavemente el disco de dirección, se puede concluir que el punto de falla es el eje de transmisión delantero.
Al descargar el aceite del engranaje del eje de transmisión delantero, se encontró una pequeña cantidad de limaduras de hierro. Retire el eje de transmisión y retire el conjunto de transmisión principal del eje de transmisión delantero, la diferenciación encontró que parte del engranaje planetario diferencial se agrieta, el eje transversal está ligeramente deformado. Reemplace el nuevo conjunto diferencial, instale y pruebe la máquina de acuerdo con el estándar técnico, y la máquina gira normalmente. Cuando el diferencial está funcionando normalmente, el engranaje impulsado del reductor autoportante de potencia pasa a las ruedas motrices izquierda y derecha a través de la carcasa del diferencial, el eje transversal, el engranaje planetario, el engranaje del semieje y el semieje en secuencia.

El engranaje planetario puede girar tanto alrededor del eje del semieje como alrededor de su propio eje (es decir, el eje del eje transversal). cargador Al girar, el engranaje planetario realiza el movimiento compuesto formado por la combinación de revolución y rotación, de modo que los engranajes de los semiejes izquierdo y derecho giran a diferentes velocidades angulares, y se aplica una fuerza de reacción opuesta a la dirección tangencial de las ruedas izquierda y derecha. Esta reacción adicional crea un par en ambos lados del engranaje planetario, lo que hace que el engranaje planetario gire. Si el diferencial se somete a una gran carga de impacto durante el funcionamiento, el engranaje planetario se cansará y agrietará, y el eje transversal se deformará.

Cuando el cargador El movimiento o movimiento se debe a que la velocidad del semieje izquierdo y derecho es diferente (es decir, la velocidad angular es diferente), los engranajes diferenciales tienen menos resistencia de fricción entre sí y los engranajes planetarios pueden realizar un movimiento compuesto tanto de revolución como de rotación, completando el efecto diferencial y completando suavemente la dirección. La velocidad angular es cero cuando gira en su lugar y, debido a que el engranaje planetario se agrieta y el eje transversal se deforma, la resistencia de fricción aumenta, el engranaje planetario y el engranaje del semieje del diferencial se bloquean y el diferencial pierde el efecto diferencial, lo que finalmente hace que el cargador no pueda girar en su lugar. Lo anterior es para encontrar los factores y las soluciones que a veces no muestran problemas aparentes en la dirección del cargador, y los conductores deben recordar

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