La causa del problema de dirección de la cargadora y su solución

Los factores iniciales que a veces no muestran problemas aparentes en la dirección del cargadora son: la presión del cuerpo principal del cargador es demasiado baja, incluyendo la falta de aceite en el tanque del cargador, el desgaste severo de la bomba de dirección y el mal funcionamiento de la válvula de seguridad de descarga; Baja presión del sistema piloto debido al mal funcionamiento de la válvula de reducción de presión; Dirección asistida mal instalada o dañada; Fuga de la válvula de expansión de flujo o émbolo atascado; Fuga interna severa del cilindro de dirección; Tubos del sistema ahorrados o bloqueados.

Ejemplo: Se encuentra que el cargadora a veces no presenta problemas aparentes en la dirección y se observa que puede girar a la izquierda y a la derecha cuando la palanca de cambios se mueve ligeramente o al caminar, pero cuando el volante se opera sin mover la palanca, las dos ruedas solo pueden girar aproximadamente 15° a la izquierda y a la derecha. La cargadora a veces presenta una dirección sin problemas aparentes. La máquina utiliza un sistema hidráulico de dirección con expansión de flujo, que es independiente del sistema hidráulico del equipo de operación.

El sistema hidráulico de dirección está compuesto principalmente por una bomba de dirección, un dispositivo de dirección, una válvula reguladora de presión, una válvula de expansión de flujo, un cilindro de dirección, un filtro de aceite y un radiador, entre los cuales la válvula reguladora de presión y el dispositivo de dirección pertenecen al sistema piloto, y los demás pertenecen al circuito principal de aceite. Comience a buscar... cargadora a veces presenta dirección sin problemas aparentes, los factores son: la presión del cuerpo principal es demasiado baja, incluyendo la falta de aceite en el tanque, desgaste severo de la bomba de dirección y el mal funcionamiento de la válvula de seguridad de desbordamiento; Baja presión del sistema piloto debido al mal funcionamiento de la válvula reguladora; Dirección incorrectamente instalada o dañada; Fuga de la válvula de expansión de flujo o émbolo atascado; Fuga interna severa del cilindro de dirección; Tubos del sistema ahorrados o bloqueados.

Busque puntos problemáticos en el orden de "lo simple a lo complejo". Primero, se puede eliminar la posibilidad de que la dirección esté mal instalada.

En segundo lugar, el manómetro se utiliza para separar la presión principal y la presión piloto del sistema de medición, y los valores de presión son 12MPa y 2.5MPa, que están dentro del rango normal. Para obtener un efecto de inspección muy bueno, la presión se incrementa automáticamente en 2MPa, y al probar la máquina, el fallo sigue siendo el mismo, lo que indica que el tanque de aceite es suficiente, y que la válvula de alivio, la válvula reguladora y la bomba de dirección no presentan anomalías. Una vez más, se instalan la válvula de expansión de flujo y el mecanismo de dirección con funciones confiables mediante el método de intercambio, y después de la prueba, el fallo sigue existiendo, por lo que la válvula de expansión de flujo y el mecanismo de dirección podrían estar dañados. Finalmente, el cilindro de dirección y las tuberías del sistema colapsan, se verifica que el sello de aceite del pistón es excelente, la pared interna del cilindro no tiene desgaste ni marcas de tensión, y no hay ahorro ni obstrucción dentro de las tuberías.

Después de la revisión anterior, se puede concluir que el sistema hidráulico de dirección es normal. Se encuentra que el cargadora a veces no muestra problemas aparentes en la dirección y se vuelve a barrer la máquina para empujar el material de la pala, sintiendo que la cargadora está trabajando con fuerza. Al investigar el punto de bisagra, no se encontró ninguna señal de atascamiento, lo que llevó a especular que la falla está en el eje motriz delantero. Para verificar si la identificación es precisa, primero se quitan las tapas de los extremos de las ruedas y se extrae el semieje, y luego se opera el mecanismo de dirección en su lugar para girar. En este momento, se puede hacer girar suavemente la rueda de dirección, por lo que se concluye que el punto de falla es el eje motriz delantero.
Al drenar el aceite del eje de transmisión frontal, se encontró una pequeña cantidad de virutas de hierro. Retire el eje de transmisión y quite el conjunto de transmisión principal del eje de tracción delantero; al desmontarlo, se descubrió que parte del engranaje planetario del diferencial estaba agrietada y que el eje cruzado presentaba una ligera deformación. Reemplace el nuevo conjunto de diferenciales, instale y pruebe la máquina de acuerdo con el estándar técnico, y la máquina vuelve a funcionar normalmente. Cuando el diferencial está operando normalmente, el engranaje impulsado del reductor autosoportado transfiere la potencia a las ruedas motrices izquierda y derecha secuencialmente a través de la carcasa del diferencial, eje cruzado, engranaje planetario, engranaje de medio eje y medio eje.

El engranaje planetario puede girar tanto alrededor del eje del semi-eje como alrededor de su propio eje (es decir, el eje del eje cruzado). Cuando el cargadora al girar, la engranaje planetario realiza el movimiento compuesto formado por la combinación de revolución y rotación, de modo que los engranajes de los ejes semiaxiales izquierdo y derecho giren a velocidades angulares diferentes, y una fuerza de reacción opuesta se adjunta en la dirección tangencial de las ruedas izquierda y derecha. Esta fuerza de reacción adicional crea un par de torsión en ambos lados del engranaje planetario, causando que el engranaje planetario gire. Si el diferencial está sometido a una carga de impacto grande durante su funcionamiento, el engranaje planetario se fatigará y agrietará, y el eje cruzado se deformará.

Cuando el cargadora se está moviendo o girando, ya que la velocidad de los ejes de las mitades izquierda y derecha es diferente (es decir, la velocidad angular es diferente), los engranajes diferenciales tienen menos resistencia al rozamiento entre sí, y los engranajes planetarios pueden realizar un movimiento compuesto de tanto revolución como rotación, completando el efecto diferencial y realizando suavemente la maniobra de giro. La velocidad angular es cero al girar en el lugar, y debido a que el engranaje planetario se daña y el eje cruzado se deforma, la resistencia al rozamiento aumenta, el engranaje planetario y el engranaje del eje de la mitad del diferencial quedan bloqueados, y el diferencial pierde el efecto diferencial, lo que finalmente resulta en que la cargadora no pueda girar en el lugar. Lo anterior es encontrar los factores y soluciones que a veces no muestran problemas aparentes en el giro de la cargadora, y los operadores deben recordarlo

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