Solución detallada de la avería de ralentí automático del motor del excavador

Diagnóstico y reparación del fallo de ralentí automático de excavadora Hidráulica

Durante la operación en el puerto, ocurrió una condición anormal en una excavadora Hidráulica después de que se activara la función de ralentí automático del motor. Cuando el equipo de trabajo estaba inactivo, la velocidad del motor subía repentinamente, y después de funcionar durante un tiempo, volvía automáticamente al estado de ralentí. Además, este fenómeno se repetía siempre que el equipo de trabajo estuviera inactivo durante todo el proceso, sin un intervalo de tiempo regular entre las ocurrencias de la falla.

La función de giro automático estaba configurada en este excavador. La intención original era reducir la velocidad del motor cuando el equipo de trabajo dejaba de moverse, lo que reduce la pérdida de potencia del motor y logra el propósito de ahorro de energía y reducción de consumo. Su principio de funcionamiento se basa en la supervisión de la presión piloto del excavador por parte del controlador, y en la evaluación de si el mango piloto está en movimiento según el estado del interruptor de presión piloto. Si el mango piloto está quieto, el controlador reducirá la velocidad del motor al estado de giro predeterminado; tan pronto como se detecte un cambio en el estado del interruptor de presión piloto, se determinará que el mango piloto está en movimiento, y la velocidad del motor aumentará inmediatamente a la velocidad de trabajo. Dado que el excavador no está equipado con un dispositivo de marcha desmontable para adaptarse al entorno del puerto y reducir los costos de fabricación, uno de los dos puertos de aceite del interruptor de presión piloto permanece inactivo.

Después de un análisis exhaustivo, se consideran las siguientes cuatro razones como las principales causas del fallo de la función de marcha automática del motor:

Primero, el programa de control del controlador es anormal, lo que provoca una salida inestable de la señal de velocidad del motor;

Segundo, el interruptor de presión falla y no puede retroalimentar con precisión el estado de trabajo real de la excavadora;

Tercero, existe un riesgo de conexión virtual en el circuito de control eléctrico, lo que provoca que la señal recibida por el controlador esté distorsionada;

Cuarto, el circuito hidráulico de control está bloqueado, lo que hace que el interruptor de presión no pueda reflejar fielmente la situación operativa real.

Basándose en el análisis anterior, el personal de mantenimiento realizó una detallada resolución de problemas:

1. Prueba de la función de régimen en vacío automático: Active la función de bloqueo automático y observe cuidadosamente el estado de régimen en vacío del motor sin operar la palanca piloto. Se ha confirmado que la función de régimen en vacío automático de tres niveles del motor se puede realizar normalmente, pero después de un período de funcionamiento en régimen en vacío automático, la velocidad aumentará sin razón aparente, para luego volver al régimen en vacío, y este fenómeno ocurre repetidamente e irregularmente.

2. Inspección del controlador y el circuito: Desconecte el conector del interruptor de presión de aceite del piloto. En este momento, la señal recogida por el controlador es de nivel alto. Aunque el mango del piloto no se mueva, el motor puede entrar en el estado de giro en vacío automático sin ninguna anomalía. Conecte en cortocircuito los dos extremos del conector, y el controlador recoge una señal de nivel bajo. Cuando el mango del piloto está inmóvil, el motor no entra en el estado de giro en vacío automático. Esta serie de inspecciones muestra que no hay fallas en el programa del controlador ni en los circuitos de control eléctrico.

3. Solución de problemas del interruptor de presión del piloto: Intercambie la boca de aceite en uso con la boca de aceite en vacío del interruptor de presión del piloto. Al probar la máquina nuevamente, la falla desaparece. Se puede determinar que el interruptor de presión del piloto está dañado. Después de reemplazar el nuevo interruptor de presión del piloto, la falla de larga data ha sido completamente resuelta.

En esta solución de problemas, el personal de mantenimiento, basándose en un análisis profundo del principio de funcionamiento, utilizó ingeniosamente el cortocircuito, la desconexión de la línea y el cambio del método de instalación de los componentes para bloquear rápidamente la ubicación de la falla, lo cual no solo mejoró considerablemente la eficiencia y calidad de la reparación, sino que también logró ahorrar tiempo y costo de mantenimiento, proporcionando una garantía sólida para el funcionamiento eficiente y estable del equipo.

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