¿Cómo limpiar las virutas de hierro en el sistema hidráulico de mini excavadoras?

Se encontraron virutas de hierro en el sistema hidráulico de una excavadora pequeña . Se necesitaba limpiar de inmediato el tanque de aceite y las tuberías, y se colocó un imán fuerte en el tanque de aceite hidráulico, ya que podrían haber virutas de hierro en el radiador y otros lugares. Incluso si se reemplaza el radiador, no se puede garantizar que esté limpio. ¿Cómo resolver este problema? Quiero instalar un filtro magnético en la parte frontal de la gran bomba. ¿Es factible? ”

El método general para determinar la ubicación de las virutas de hierro en el sistema hidráulico de una excavadora pequeña :

Las brillantes son producidas por el cilindro de aceite, debido a la baja velocidad, no han perdido su brillo.

Las oscuras son producidas por la bomba o el rodamiento del motor, debido a la rotación de alta velocidad, son opacas.

Evaluación de la situación:

Si las virutas de hierro son relativamente grandes y se pueden encontrar fácilmente en el tanque de aceite, la persona considera que es más probable que el cilindro de aceite esté dañado.

Si no hay ningún problema importante con el elemento del filtro del sistema hidráulico, es poco probable que la válvula y la bomba en sí produzcan virutas de hierro. Es posible que haya virutas de hierro en el radiador y en las tuberías rígidas. Por supuesto, esta situación solo ocurrirá brevemente cuando el coche es nuevo o se han reemplazado algunas piezas.

La presión en la línea de retorno de aceite es baja, y puedes optar por agregar un filtro con mayor precisión. Si no está en el tanque de aceite, parece que no importa si es magnético o no. La velocidad de flujo del aceite hidráulico en una tubería de calibre general es muy alta, y es difícil que un imán común lo absorba.

1. La temperatura del agua del motor es alta. Después de quitar el termostato, el pequeño agujero debajo del asiento del termostato debe ser tapado con un tapón de madera para evitar que el agua caliente recircule.

2. El vacío generado en el lado separado de la bomba de engranajes es el puerto de succión. El volumen en el lado de extrusión se vuelve más pequeño, generando presión, que es el puerto de descarga. La parte posterior de la placa de válvulas en forma de 3 siempre está orientada hacia el puerto de descarga. La placa de válvulas genera una fuerza axial para comprimir el engranaje bajo la presión del aceite de presión y mejorar el sellado. También tiene la función de compensación automática de la fuerza de sujeción después del desgaste.

3. El núcleo más pequeño en el mango piloto juega principalmente un papel de micro-operación.

4. Si algunas piezas individuales se atascan con frecuencia, verifique si es debido al desprendimiento interno del tubo.

5. El resorte del tallo de la válvula distribuidora es más delgado en el medio que en el anillo exterior. Debería jugar un papel de amortiguación de carrera al final de la carrera de acción, y la manga central limita la carrera del tallo de la válvula.

6. Aproximación del juicio de las partes: 1. La parte brillante se produce en el cilindro de aceite, debido a la baja velocidad, no ha perdido su brillo. 2. La parte oscura se produce en el rodamiento de la bomba o motor, debido a la rotación de alta velocidad, es opaca.

7. La presión piloto secundaria es normal, pero la acción es lenta. El coche está golpeado. Se debe considerar si hay suciedad en el núcleo de la válvula en el mango piloto que limite su recorrido, de modo que el recorrido se reduce (incluso si la operación es máxima). Aunque la presión es suficiente, el flujo es insuficiente, la fuerza generada en el vástago de la válvula no es suficiente, la apertura del vástago de la válvula no es suficiente y las acciones relacionadas serán lentas.

8. La acción combinada es lenta o no se mueve. La presión piloto secundaria relacionada es inferior a 20KG.

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