Συνήθεις αιτίες αστοχίας του μακρύ βραχίονα του εκσκαφέα Ελλάδα

Με την ανάπτυξη κατασκευαστικών έργων, ο εκτεταμένος βραχίονας του εκσκαφείς χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο, ειδικά για δημοτικές κατασκευές, κυκλοφορία μετρό, ανακατασκευή λυμάτων και άλλα έργα, επειδή μπορεί να βοηθήσει τους εκσκαφείς να συνειδητοποιήσουν καλύτερα τις εργασίες εκσκαφής θεμελίων κτιρίων, ποταμών, βαθιών τάφρων και άλλων χώματος και βράχου, και η απόδοση είναι αυτο- καταφανής. Ωστόσο, μετά τη χρήση του μακριού βραχίονα του εκσκαφέα, συχνά θα υπάρχουν κάποιες αστοχίες, ποιες είναι οι αντίστοιχα; Οι παρακάτω κατασκευαστές εκσκαφέων για να σας κάνουν μια καλή εισαγωγή.

Δεν υπάρχει κίνηση του εκσκαφέας περπάτημα και κουβά, και η κίνηση της μπούμας και της ράβδου του κάδου είναι αργή

Πολλοί άνθρωποι αναφέρουν ότι αυτή η αστοχία συμβαίνει μετά την αντικατάσταση της στεγανοποίησης του συγκροτήματος της βαλβίδας ελέγχου. Μετά τη δοκιμή, η πίεση της αντλίας όταν συλλέγεται ο κάδος είναι 1.5Mpa, που είναι πολύ μικρότερη από την κανονική τιμή των 28.5Mpa. Ετοιμαστείτε να ανταλλάξετε δύο γραμμές ασφάλειας. Όταν η βαλβίδα είναι γεμάτη, βρίσκεται ένα βύσμα στην ελαττωματική πλευρά, αλλά έχει τοποθετηθεί μια ασφάλεια στο αρχικό βύσμα. Γεμάτη βαλβίδα. Το μηχάνημα είναι κανονικό μετά την αλλαγή της σωστής θέσης. Μετά την αντικατάσταση της στεγανοποίησης του συγκροτήματος βαλβίδας ελέγχου, το αρχικό προσωπικό συντήρησης τοποθέτησε τη βαλβίδα και τη θέση βύσματος της ομάδας βαλβίδων αντίστροφα.

Αφού μετατραπεί σε ένα εκσκαφέας με μακρύ χέρι, όλο το αυτοκίνητο είναι αργό και αδύναμο

Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι η τσιμούχα λαδιού της αντλίας πιλότου έχει μόλις αντικατασταθεί, αλλά μετά την αντικατάσταση, λειτούργησε κανονικά για περισσότερα από δέκα λεπτά και στη συνέχεια ξαφνικά δεν λειτουργεί. Σύμφωνα με αυτή την κατάσταση, υπάρχει η υποψία ότι η πίεση του πιλότου είναι ανεπαρκής. Μετά τη δοκιμή της πιλοτικής πίεσης του μακριού βραχίονα του εκσκαφέας είναι πολύ χαμηλή, αποφασίζεται η αποσύνθεση της πιλοτικής αντλίας.

Διαπιστώθηκε ότι η στεγανοποίηση λαδιού σκελετού του άξονα εισόδου της πιλοτικής αντλίας έχει εξωθηθεί και υπάρχουν δύο λόγοι για αυτό: ο ένας είναι το πρόβλημα εγκατάστασης και ο άλλος η πίεση εκεί είναι πολύ υψηλή. Διαπιστώνεται ότι η κατεύθυνση της σφράγισης λαδιού της πιλοτικής αντλίας είναι αντίστροφη. Αυτή είναι η αιτία της αποτυχίας, όταν η πρώτη εργασία, η σφράγιση λαδιού του σκελετού δεν έχει καταστραφεί εντελώς, μπορεί να λειτουργήσει κανονικά, επειδή η σφραγίδα λαδιού σκελετού μπορεί να αντέξει μόνο χαμηλή πίεση, επομένως η τσιμούχα λαδιού καταστρέφεται γρήγορα, με αποτέλεσμα την πίεση πιλότου διαρροή λαδιού από τη βλάβη.

Η ράβδος εμβόλου του κυλίνδρου της ράβδου του κάδου ανασύρεται αυτόματα μετά την εκκίνηση του κινητήρα

Μετά την εξέταση, οι άλλες κινήσεις είναι φυσιολογικές. Η ράβδος του κάδου βυθίζεται γρηγορότερα μετά τη μπούμα δύο ανύψωσης. Το σφάλμα παραμένει το ίδιο μετά την αλλαγή του πιλοτικού σωλήνα της ράβδου του κάδου, υποδεικνύοντας ότι το σφάλμα είναι στη βαλβίδα ελέγχου ή στον κύλινδρο της ράβδου του κάδου, σύμφωνα με την αρχή του εύκολου πρώτα και του δύσκολου αργότερα. Αποσυναρμολογήστε το στέλεχος της βαλβίδας ελέγχου και διαπιστώστε ότι το στέλεχος της βαλβίδας έχει κολλήσει στη θέση ανάσυρσης της ράβδου του εμβόλου. Αφαιρέστε το στέλεχος της βαλβίδας μετά την ανακίνηση με την ελαστική κεφαλή σκαθαριού και τη χάλκινη ράβδο. Ορατή γυαλιστερή σκόνη σιδήρου, η ράβδος του κάδου επαφής βυθίζεται πιο γρήγορα. Διαπιστώθηκε ότι η βασική αιτία του σφάλματος ήταν το τράβηγμα του κυλίνδρου της ράβδου του κουβά με μακρύ βραχίονα του εκσκαφέας, και επιβεβαιώθηκε μετά την αποσυναρμολόγηση του κυλίνδρου της ράβδου του κάδου.

Επιλέξτε ΜΠΟΝΟΒΟ για υψηλής ποιότητας, προσαρμόσιμα θαμνοκοπτικά για ολισθητήρες με γρήγορη παράδοση. Επικοινωνήστε μαζί μας σήμερα για να ανακαλύψετε πώς τα ανώτερα προϊόντα μας μπορούν να βελτιώσουν τις εργασίες διαχείρισης γης σας!